开捷豹坐宝马 捷豹XJ8 VS 宝马745Li
[
04-11-8 17:38
] 太平洋汽车网
动力比拼
NewXJ8上的诸多先进技术中，最让Jaguar引以为豪的大概要算是它的全铝车身了。目前的大型房车中，只有Audi A8采用的这项技术。除去成本上的因素之外，较高的技术门槛，如加工、焊接特殊要求，以及维修上的困难都是导致铝制车身无法普及的原因。XJ8利用了航空工业中常用的铆钉胶合技术，有效解决了加工制造上的技术问题，同时也使得维修较为便利。而铝制车身高强度与轻质量的特性也在XJ8上表露无疑车身刚度较前一代提高了60％；而与常规钢制车身的汽车相比，整备质量下降了40％以上，使得NewXJ8的整备质量仅为1615Kg，不仅比BMW 745 Li的1985Kg轻了300多Kg，而且竟然比同门低一级别的S-type 3.0还要轻95Kg!New XJ8搭载一具铝合金V8发动机，排量为4196ml,压缩比高达11：1，最大功率219KW/6000rpm，最大扭矩411Nm/4100rpm。就数据来看，虽然不算特别突出，但配以轻量化的车身，XJ8的动力表现仍让人无法挑剔。XJ8的动力表现，完全是一种大排量、大马力豪华房车的感受，4.2V8的力量不可以用猛暴来形容，而是蕴力深厚，搭配来自ZF顺畅的6前速自动变速箱，对于各种驾驶都能够如轻描淡写般从容应付。
BMW745Li的车身上没有用到全铝等轻量化技术，虽然车身较重，但就动力表现来说却要强过XJ8，这主要是得益于BMW优秀的发动机技术，以我们测试的结果来看，其0—100Km/h加速成绩为8.52秒，比XJ8要快0.12秒。745Li所装备的4.4升V8缸发动机可以说是集BMW诸多先进技术于一身，除了早已用于直6的Double VANOS和无级可变进气歧管(DIVA)，还配备了BMW最新的Valvetronic技术。这些新技术的运用使得其最大功率达到245KW/6700rpm，最大扭矩达到450Nm/3600rpm，并且在各个转速范围内动力都很的充足。只要将油门踩深些许，即可感受充沛的动力，重踩油门冲刺，除了浑厚动力源源不断推送外，6速Steptronic自动变速箱的反应也极其顺畅。值得一提的是，虽然现在6前速自动变速器已经“泛滥成灾”，但搭配于新7系的有BMW与ZF共同开发的6前速Steptronic自排变速箱却是世界上第一台装备的6前速自动变速箱。
“开捷豹，坐宝马”
New XJ8的全铝车身除了对动力方面有大大的好处外，对于操控的助益也是不言而喻的。更轻的重量赋予了XJ8更加灵活的身手，在我们一阵转弯抹角之后，感觉并不是在操控一部5米多的大车，而更像是一部中小型房车。除了车身因素，搭配前后双A臂，加上以液压衬垫与车身相结合副车架设计，结合CATA计算机主动平衡系统的智能空气悬挂，也是XJ8优异操控的重要因素之一。XJ8的悬挂系统除可通过CATA自动调整阻尼软硬外，车高并具自动升降功能；时速超过160km/h时，悬吊系统会自动降低车高15mm，以提高行车稳定性；直到车速降至140km/h，车身才会回复正常高度。稍高速度入弯，CATS系统会在方向盘转动瞬间，加重外侧减震的硬度，进而降低车身侧倾幅度，轻微侧顷和扎实稳定的车体不会让你有什么惊恐，稍微超速一点入弯，因为FR的关系，后轮会微微有些外甩，但亦只是小小地响了一下胎，车尾并不会过分地活跃。但若是要它上演甩尾过弯的好戏，关闭电子稳定系统，以80km/h入弯，只要掌握好油门开度，利用强大的扭力让XJ8划出一道漂亮的弧线也并不是难事。
相比于轻盈的捷豹，BMW745Li受制于更长轴距和更高的车重，若论操控便要显得笨重一些。不过BMW也有它的应对办办法，这便是Dynamic Drive。7系的DynamicDrive悬挂系统其实包括三大部分，首先是铝合金底盘及铝合金连杆组，经过组件轻量化减重之后，降低了轮下重量，提升更加清晰的路感回馈，其次是EDC-C(Electronic Damper Control-Continuous)连续电子阻尼控制系统及主动式防倾杆(ActiVe Stabilizer)，除了持续以电子主动监控并调整阻尼以达到最佳行驶状况外7，驾驶者可以设定Normal或是Sport阻尼模式，而主动式防倾杆则可依车速、过弯G值感测、油门深度来主动调整前后防倾杆的抗扭系数；最后则是后轮轴的气压式减震器(Air Suspension)，提升车尾行驶稳定度和舒适性。在前麦弗逊独搭配下连杆及铝合金副车价、后多连杆搭配铝合金副车架，辅以前后防倾杆，配合上Dynamic Drive悬挂系统，BMW 745Li虽然身长超过五米，以较高车入弯，虽然相比XJ8侧倾稍大一些，但仍得以被抑制在适当的程度，整体路感及方向盘的回馈也相当清晰。虽然也强调乘坐的舒适性，但745Li并不会因此而让人感到操控很模糊，BMW努力使舒适与操控能够达到最佳平衡。
总的说来，虽然两车都是针对“后座买家”，但都提供不错的操控性能和驾驶乐趣，而轻盈的捷豹显然更合适驾驶，更大更重BMW则更适合享受后座舒适，以往的“开宝马坐奔驰”到这里恐怕要改为“开捷豹坐宝马”了。
总结
捷豹NewXJ8依然是那么优雅，但在其贵族的外表之下隐藏了诸多高新技术，与同样优秀但是更加前卫、创新的BMW 745Li相比，有多少人会喜欢捷豹这种英国品味?但我的确已被它深深地吸引住了。
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||
|
||||||
|
||||||||||||||||||||||
|
||||||