专家点评
北京大学国际经济与贸易系副教授、市场营销学专家薛旭认为：“总的来说，厂商降价可分为两种：一是主动降价，通常是产品有足够的利润空间，并且降价后所增加的销售量可以弥补降价所损失的利润。所以，这种降价是事前经过充分准备的。二是被动降价，通常是产品在市场中已处在不降价则卖不出去的状况，而厂家则希望通过降价来维持一定的市场份额。所以，这种降价一般是没有经过充分准备的。”
“在一款新车刚进入市场时，定价方面必须有一个准确的市场定位。这就需要厂商对市场有一个准确的判断。远舰刚推出时的定价就表明了其对当时的市场状况估计不足，错误地判断了市场的形势。而之后，刚上市就以推出新产品为名进行掩饰性的降价，也说明了先前对其产品没有一个准确的市场定位。”薛旭直言道。
薛旭同时表示，“对于已经在市场上推出一段时间的车来说，为促进销售在价格上调整应是有利润的降价。一般采用两种方法：经过市场分析一步到位降低价格；或是降价的同时减配置，这一方面是为了保证厂商的利润，另一方面也是为了保护原先购买该车的消费者的利益。所以，蒙迪欧的定价还是很成功的。”
“对于即将退出市场的产品而言，如果单纯是为了甩库存品，那么采用一步到位的降价就可以了。但厂商一般来说会使用推出‘新产品’的营销手段。但这其实是一种掩饰性的降价。而这种降价又无非是要延长产品的生命周期。”目前蓝鸟的销售量还可以，厂商应该不会放弃这块利润。”
但对于东风推出的降价补偿活动，薛旭则并不看好：“承诺降价返还差价有效的前提是消费者能保持对价格下降的预期。而这就需要要么返差价的期限是越长越好。而目前厂商没有做到这一点。因为消费者会担心厂商在承诺期限之后大幅降价，如此一来，消费者会认为这种承诺对他们没有任何意义。所以，厂商在制定营销策略时，不能只看着自己的牌出牌，要看消费者的牌出牌。”
