守擂
君威、雅阁、蒙迪欧、天籁、欧兰德、CR－V
六大门派各施绝技
本报记者 张火召虎北京报道 尽管凯美瑞没有公布自己的价格，但这并不足以让所有2.0L的轿车品牌松一口气。事实上，由于凯美瑞提出了年销高达6万辆的目标，它使得整个中级车市场越来越拥挤。
中级车市场需求的增长固然迅猛，但单品销售总量被新车冲淡已经是必然趋势。一季度，18款中级车一同分享18%的市场份额，平均每个品牌分不到一个百分点。销量的减少意味着他们成本风险的增加。
君威、雅阁稳住营盘
一季度上海通用的中档车君威售出1万多辆，君越上市当月卖出2900辆。由于君越刚上市，生产线排产需要重新调整，君威与老对手雅阁的3万辆销量相比，出现了较大差距，但在众多对手进攻的时候，无论是雅阁还是君威，在该档次上还是稳住了阵脚。
雅阁
上海通用总经理丁磊认为中级车市场的变化并不是突然发生的，4月28日他在与记者谈话中分析了这个膨胀的市场：“现在中级车的标准是排量在2.0L到3.0L，价格在22万元左右。尽管当前市场销售仍以经济型车为主，但中档车销量一季度是增长最快的。”
君威
丁磊认为这种增长与经济总量增长有密切关系，中国GDP一季度同比增长了10%，汽车市场走强也是正常的。“而且，通常都是先从中高档热起，然后再传导到低档车。”
尽管上海通用的利润率不再位于全国第一，但依靠强大的配套特别是“石头榨出油”的成本控制体系，他在目前的销量上仍然能创造出经营效益优势。“各个企业都在找差异，我们在产品资源、规模与结构成本控制上有优势，特别是配套成本。尽管配套商感受到压力，但它的痛苦是建立在为我们这样一个年产30万台的大厂配套上的。”丁磊说。
但更多的困难还在后头，丁磊承认现在中级车市场的价格竞争并不是最激烈的阶段。“将来的竞争可能远超过想象。现在中级车的竞争还是在价格、外形、配置上，品牌差别没有在合资品牌中体现，现在就要看谁能先实现这一步了。”
蒙迪欧、天籁渐有所失
除了君威这样的老将，在新车咄咄逼人的攻势下，刚出现一两年的状元车型也难幸免，它们同样要艰难守擂。
蒙迪欧的势头已经被扼止，天籁更是从辉煌的巅峰滑落下来，前3月销量同比下降了28%。
蒙迪欧在锐志上市后曾调整过价格，今年3月，中级车开始价格战时它又将2.0L的价格降到和新车雪铁龙凯旋同样的位置上。
蒙迪欧
但从降价效果看似乎还不明显，一度热销的蒙迪欧今年销量一直落后于更低一档的产品福克斯。长安福特知道挑战正在加剧，国产沃尔沃S40位于豪华车市场，不可能指望增量，马自达3还在和一汽方面扯皮。只有福克斯和蒙迪欧能够成长，而蒙迪欧的利润贡献度显然又高于福克斯，2004年，蒙迪欧卖出4万辆，厂家从销售额中拿出了2%～4%用于广告宣传，高达数亿元。
然而，要想在中级车这个市场保持增量，长安福特的确需要克服自身的一些困难。副总经理邹文超年初时曾针对日益激烈的市场竞争表示：“最重要的还是销售网络，特别是某些新进入的经销商，我们要考察他们的资质与能力。”“一些经销商只想做地区老大，不惜破坏厂家的价格策略跳出来降价。”长安福特的渠道整改虽然偃旗息鼓了一段时间，但随着新对手的出现，这个病灶是否会再犯，仍需观察。天籁去年曾经创造销售奇迹，在今年年初甚至进行了新车改款不降价，但在众多新车的挤压下，天籁也被迫放下身价，让利2万元。今年3月份，天籁的销量为4251台，比上个月多卖出35%，终于止住了下滑势头，看来，在产品竞争阶段，传统厂家为了成功守擂还是要使用价格杠杆。华晨金杯推出11万元中级车骏捷后，市场哗然，4月份骏捷分走1万辆订单，4月29日，记者偶遇华晨金杯董事长祁玉民，祁拿着手机查到了最新数字“1400台”，4月份还没过完，其销售量已经相当于上市第一个月，即3月份的3倍多。
