欧兰德、CR－V抢市成功
消费税的上调和低档车用户对新车的追捧，成就了2.0L细分市场的膨胀，就连大家都不太看好的SUV市场，2.0L这一级别也同样取得不俗的业绩。
事实上，传统品牌SUV没有迅速全军覆灭，相反在消费税4月份开始实施的催促下，3月份整体销量比2月份上升了1.6倍，其中消费税上调后被列为重灾区的4.0L以上豪华SUV，更是在3月份突击卖出了近400辆，这一数字是2月份的8倍。
但4月份一到，政策杠杆的力量开始显现，顶住成本上涨压力的SUV生产厂家再也不能对消费税无动于衷，他们也要防守。
4月1日新消费税实施之后首先是东风本田CR-V宣布涨价，紧接着途胜、陆地巡洋舰也相继涨价。一汽丰田副总经理董海洋称：“由于消费税的作用，全线车型价格有升有降，是必然的事。”
一时间，有关SUV价格的话题被炒得沸沸扬扬。就在这个时候，北京吉普却在4月中旬突然推出所谓2006“性价折桂”行动，全系列车型价格下调，其中重要的几款车降幅都在1万元，这多少有些让人出乎意料。
与此同时，CR－V也利用东风本田新店上马的时机进行促销，这二者的逆市降价，一下子拉大了与竞争品牌的差距。根据统计，3月份CR－V的销量比2月份增长了89%，欧兰德销量环比增长竟达7倍多。
据中联汽车市场一欧兰德经销商介绍，自3月21日欧兰德宣布降价以来，北京欧兰德的销售量已近千辆，而据北京奔驰市场部陈宁称，欧兰德在山西卖得最火爆。看来，SUV在中级市场利用消费税政策进行逆市操作的做法，恐怕会成为今年传统品牌守擂中值得琢磨的案例。
场外点评
车市与枣核钉
从销量变化曲线上看，车市在今年3月份拉起阳线的走势，几乎和去年同出一辙，也就是说3月销售走强是旺市的规律。
但今年中级车销量的增长变化却非常突出。变化之大几乎转移了车市竞争的焦点。与此同时，这一级别市场车型的品牌差异也开始显现。
根据轿车联席会的统计，今年一季度厂家推出新车的销量已经被稀释，不再像去年那样一款车一上市就订单超过5000辆。今年，别克君越上市第一个月卖出2900辆，现代亚绅特和206/' target=_blank>标致206销售都在2500辆左右。
而从以排量为划分的销售数据分析，中级车市场的膨胀趋势同样显著。
在各品牌销量相对分散的前提下，今年一季度车市车型销售增量更大的集中于1.6L和2.0L区间。虽然1.0L到1.6L区间车型销量仍然占据最大份额，但今年一季度销售增幅最快的却是2.0L轿车，这一个排量销售增幅高达66%。
今年，2.0L、20万元左右的新车型上市增多，也吸引了一部分原计划购买15万元以下轿车的消费者；而汽车消费税从2.4L开始的大幅上调则也成为另一个突发性的增长因素，许多原计划购买大排量产品的顾客转向购买15万到20万元之间的新款中级车。由于中级车市场从上下两端涌入了大量的新增购买力，因此车市也由过去的规则梯形格局，演变为中部不断膨胀的枣核形状。
但腰身过胖的车市又出现了一个新问题，品牌差异落实到价格上到底有多大？新车不断涌现也许会给我们做出回答，当凯旋、速腾、凯美瑞，甚至马3和CIVIC的价格拉开差距之时，才是消费者开始真正愿意为品牌掏钱购买之日。
