噪声、动力、操控、舒适，各款车型在驾驶性能方面各有所长
既然此次对比的车型都属于中高级轿车行列，不论是公务还是私用，消费者对于车辆行驶过程中的舒适性都有较高的要求。除了前面已经介绍的车内空间之外，各种路况下的噪声情况也是非常重要的，我们也对凯旋、君威2.0、蒙迪欧2.0和NF御翔2.0，进行了相应的横向比较。在这个方面，君威2.0体现出了传统公务用车的优势，无论是怠速还是城市道路的平稳驾驶，车内都能够保持相当的安静度，即便是当发动机转速达到3 500 r/min高速行驶时，乘员之间的交谈仍然不会感到有太多障碍，胎噪、风噪以及发动机噪声都保持在较为合理的范围内。而蒙迪欧2.0和NF御翔2.0的车内噪声基本处在一个水平线上，尽管没有君威2.0那样浓厚的商业气息，但是平时驾驶过程中噪声不会成为太过明显弱项。相比之下，凯旋在怠速阶段，车内噪声还不很明显，但当转速超过3 000 r/min时，来自发动机的声音比竞争对手要明显一些。
由于目前君威2.0和NF御翔2.0一个只有手动挡，另一个只有自动挡，并不像凯旋和蒙迪欧2.0那样车型齐全，所以硬要在这些车型当中比较出谁的提速快、谁的车速高，似乎并没有太多现实的意义，我们这里也只能概括一些编辑们对于这几款车型感性认识。在这四款车型当中，君威2.0无疑是资历最老的一个，这也表现在其发动机技术方面，91 kW的最大功率、180 N·m的最大扭矩已经不能和其他3款车型有太直接竞争，再加上该车1 579 kg的整备质量也是4款车型中最大的，在实际驾驶过程中该车始终表现得较为温柔。相比之下，驾驶者可在凯旋身上找到不少驾驶的乐趣，该车拥有108 kW的最大功率、200 N·m的最大扭矩，成绩是4款车中最高的。更加难得的是，经过对发动机控制电脑的重新调整，法国车扭矩爆发滞后的问题在该车身上表现得并不明显，手动挡车型提速能力相当不错，尤其是3 500 r/min之后，高速超车显得得心应手，行驶平顺性也不错。不足之处在于，凯旋装备的4挡手自一体变速器，在反应能力方面不很理想，换挡时车内会有一定冲击感。
同样的问题也出现在蒙迪欧2.0身上，该车所装备的4挡自动变速器的动作也会落后于驾驶者的意图，不过手动挡车型可以完全弥补这方面的不足。尽管自身的重量要高出福克斯不少，但与运动款福克斯完全相同的动力系统还是赋予了蒙迪欧2.0手动经典型不错的提速能力。在剩下的NF御翔2.0身上，我们没有找到太多激情驾驶的感觉，也没有因为提速能力影响对整车的评价。平顺的换挡、平稳的提速，这种略显中庸的驾驶感觉与它的市场定位较为适合。
在操控性能方面，4款车型再次向我们诠释了不同的市场定位。悬架系统表现最为突出的是蒙迪欧2.0，扎实、稳健的整体表现兼顾了激情驾驶的可靠性和商务用车的平稳性。在保障了转弯过程中良好支撑力的同时，对于来自路面颠簸的过滤能力也相当不错。相比之下，君威2.0和NF御翔2.0则向着舒适性方面有所倾斜，偏软的悬架保障了驾驶时的平顺性，如果您喜欢过于激烈的驾驶感，这两款车型并不太适合。我们对于凯旋在操控性方面的总结是，虽然没有蒙迪欧2.0那种德国式悬架的紧凑感，但在保障运动风范方面表现也较为理想。无论是高速转弯，还是做各种较为复杂的驾驶动作，凯旋能够始终保持相当的支撑力，有时候甚至让人忘记了手中是一辆身形庞大的中高级轿车。不过，偏硬的悬架在低速通过颠簸路面时，过滤能力就不能和君威、NF御翔相比了。
■凯旋 时尚、前卫，更加侧重私人用户（★★★★）
■NF御翔 稳健、内敛，成功人士的家庭用车（★★★）
■君威 稳健、大气，品牌优势造就传统型公务用车（★★★）
■蒙迪欧 大气、干练，精英人士的品味公务车（★★★★）
凯旋 丰富、豪华，比竞争对手拥有全面的优势（★★★★★）
■NF御翔 够用、实用，消费者能够认可它的配置水平（★★★★）
■君威 简单、低价，拥有一定价格优势（★★★）
■蒙迪欧 简约、豪华，提供多种消费者的备选方案（★★★★）
