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CM8的车门是可以双侧都开启的拉门，设有三排座椅可乘7人的多功能车。在空间理念上，长安CM8进行了大胆的创新，充分体现了最优化的人机工程设计理念。坐进CM8，你能体会到它1.898米的车高，3.856米的车长和1.568米的车宽给你带来超乎想像的宽大和舒适的感觉。
CM8的座椅组合形式灵活多样，中排独立两个座椅带航空扶手，后排三座一体，不过坐3人的确很挤，可拆叠、拆卸。CM8的前排，由于结构所限，前座高低无法调节一点，不过不觉得拥挤，全新设计的座椅，使得背脊的支撑尤其舒服。张开四肢，双腿竟然能完全伸直，前排空间之大可见一斑。而再坐向中排才知道，每一个位置都可以自由地前后调节，甚至可以放下靠背让人完全平躺小歇一番。最后一排的座椅其全部翻起，将车后的空间作为载货厢，以释放更大的商用空间。
相比国内其他微车厂商广泛采用的1.1升发动机，CM8的1.3升16气门发动机优势太明显了：最大功率60kW，最大扭矩102Nm，配合5速手动变速器，最高车速可达140km/h以上，不仅如此，长安下一步还要推出一款装1.6升72kW发动机的CM8，那可真称得上是超级微车了。发动机劲头大了，底盘也得到了相应的升级，前麦弗逊、后螺旋弹簧整体桥的悬架进行了优化，总体感觉它的行驶平顺性比以往的微车提高了许多，尤其是通过坏路面时的减振性能，基本上达到了一般的紧凑型轿车的水平。目前CM8的转向还不带助力，但由于前桥载荷不大，转向并不是很吃力，据说，下一步长安将给CM8配上电动的转向助力装置。
制动系统为前盘后鼓带ABS，以前微型车制动偏软的问题基本得到了解决，紧急制动令人恐怖的车身抖动也没有了。虽然发动机仍然是安放在前排座位下方，但隔音和隔热做得不错，与前置发动机的车子相比，舒适性并没有太明显的恶化。 |
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普力马最大的亮点，在于它宽敞的内部空间和多变的座椅。除驾驶者座椅外，其余座椅都可以根据需要折叠或收起，车内空间根据车主的需要而改变，随心所欲。其中副驾和第二排座椅，折叠后就是一个小桌子；第三排座椅，打开可以坐人，放平就是行李仓底座，可利用率大增。
普力马的驾驶座有8个方向可以调整，驾驶者可以按自己的身材任意改变座椅的姿态，很是方便。安全带亦是高低可调，充分照顾了不同身高的车内人士。驾驶座的身后，还有一个折叠小桌板，跟飞机上的那种很相似，也算是比较实用的一个配置。
普力马的第三排座椅实在有点局促，首先是伸腿空间比前两排小了很多，其次就是头部空间也很小。总之这是个临时乘坐的位置，时间长了，可真够受的。
放倒第三排座椅，收起第二排座椅，普力马的大货舱出现了，不过车内地板不平，这是放倒第三排座椅所带来的结果。
安全性方面，新款普力马采用马自达特有的依据车身冲击能量分散和吸收系统(MAIDAS)设计而成3H高刚性车身，并对所有侧加强筋、后部框架和后门开口的四角进行加固，前后车架吸收冲击力、发动机碰撞后向下挤压等技术采用使车身的安全性能更有保障，能够有效减少乘客在碰撞时所受的冲击力。被动安全性能方面，正面双SRS低压安全气囊、预紧式安全带、侧防冲撞杆、三探头倒车雷达、灯光高度可调式前大灯，配有ABS＋EBD刹车系统等装置，都大大提高整车的安全性能。 |
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开迪采用途安和新款高尔夫麦弗逊前独立悬架，后悬架仍然是商用车采用的双叶片弹簧的整体式非独立悬架，这样的后悬架设计可以保证车辆承载更多的货物。前后悬架均配备了横摇稳定杆，有效地减小悬架在横向摇动时的摆幅，从而使车辆易于驾驶。新款开迪还首次配置电动助力转向系统，车辆转向更方便，同时开迪最小转弯直径也仅为1130mm。前后车轮均为盘式制动器，这在商用车上还不多见，提高了车辆的制动性能。前后车轮轮辋标配为6JX15钢制，前后轮胎为195/65 R15。
开迪整体式的车身结构增加了车辆的安全性，另外为了最大可能地保护车内乘员，开迪还增加了许多安全配置，如ABS、TCS（Traction Control System 牵引力控制系统）和EBD（Electronic Brakeforce Distribution System 电子制动力分配系统）等，在1.6L汽油机或2.0 SDI柴油机的车型上可选装ESP(Electronic Stabilisation Programme电子稳定程序)。所有座椅都配有三点式安全带,驾驶员和副驾驶座装有安全气囊，侧面安全气囊则为选装件。
开迪可以选装两个滑动式侧车门（单个侧车门为标准配置），而后车门则采用掀背式或不对称双尾门式，这种不对称双尾门通过锁止机构可以在90°～180°之间开合。
新款开迪长、宽、高分别为4405mm、1833mm和1802mm，使车内空间达到3.2立方米，比上一代车型增加300L。标准配置的两个滑动侧车门最大开合70cm，同时，开迪最大承载质量750kg，最大牵引质量1500kg，这在同级车中都是最大的。
开迪Mini-MPV（7座）车型在座椅布局上一个很明显的特点是在5个标准座位后另外提供两个可选装的座位。这样最多可乘坐7人,以最大限度地满足用户的要求。第二排三个座椅还可折叠起一个,这样就可腾出更多空间,行李箱容积最大达2305L。
开迪小货车车箱可以最大程度的装载货物，装载长度1781mm，宽度1172mm，可以轻松地放入一个标准的欧洲小集装箱。在车箱底部还有6个可折叠的环套，当需要固定货物时，将固定带通过环套即可。
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除了保护第1排以及第2排乘客的前座以及侧面的安全气囊以外，还有主动前座头枕，如此全方位的保护措施在同级市场亦是标准设立者。膝部以及肩部安全带也提供给所有7个座位以保障所有乘客的安全。而行人保护装置，则体现对社会负责的设计理念。
前(通风盘)后碟盘刹车系统，车轮防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、发动机阻力矩控制(MSR)、牵引力控制(MASR)确保了途安的主动安全一样出色。
途安的底盘设计与上一代相比，最大的改进是将后悬挂由半独立扭力梁式改为完全独立4连杆式，这一变化将改善整车的操控性、舒适性和载重能力。它于开迪一样都是在大众最新的PQ35平台上发展二来的。当然，为了获得更大的空间，途安的轴距达到2.68米，同时，宽度和高度分别为1.79米和1.67米，因此车内非常宽敞，对于7座车型，在只有5个座椅被使用的情况下，该车拥有560升的装载容量，当第二排座椅拆卸掉，第三排座椅收入地板下面时，整车的装载容量可以达到1840升；对于5座车型，该车拥有620升的装载容量，当第二排座椅拆卸掉，整车的装载容量可以达到1900升。
其实，随着紧凑MPV车型的不断成熟，留给途安创新的空间已经非常小，例如“储物格多”和“7个座椅灵活可变”的概念已经被对手热炒过多次。因此，途安必须把“座椅魔术”变化到极致才能引起人们的注意。除了常见的第三排两个独立座椅隐藏到地板下面外，还能在两座车到七座车之间随意变化, 其空间布置方式据说可达500种之多。由于机械结构设计轻巧，操作起来非常方便。全车七名乘客受到的照顾不尽相同，前排乘客自然是最好，空间充裕，座椅有足够的支撑，还能进行多角度调节；中排乘客也有足够的空间，但三个独立座椅的尺寸和腰部支撑和前排相比则稍显逊色；后排两个座椅比中排单薄一些，头部空间没问题，不过升高的地板影响了腿部空间和坐姿，成人坐进去稍有局促。但是第二排座椅可以灵活前后移动的设计为用户提供了改进的空间，在使用中，用户可以根据实际需要对前后排空间进行微调。
途安第一次采用了具有二区空气调节功能的空调设备。在驾驶员区和副驾驶区可以相互独立地按照意愿调节自己空间内的温度。更人性化的、生活化的是副驾驶员侧的手套箱内有空调冷气出风口，手套箱的盖板上配有两个杯瓶托架，这样可使乘员在炎热的夏天也能享受到冰凉的饮料。 |
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