尽管普力马属于MPV车型，但它的车身要小很多，所以它的底盘采用的是轿车化，应该说舒适性丝毫没受到什么影响。前独立悬挂系统采用轻型、节省空间的麦弗逊独立悬挂，后悬架采用马自达传统的TTL双天梯多连杆式独立悬架，前后桥均装配稳定杆，不是装在下杆上，而是安装在减震器箱中，以增大初始反应，提高缓冲效果。减震器中使用超低速阀，加强缓冲作用，提高行驶舒适性、操作性和稳定性，同时加强转向稳定和抓地性，让高速行驶的普力马更有安全感。
由于车高达 1.6米，为减小风阻，前风档尽量倾斜，几乎与机器盖形成一个斜面了，这样，在车内风档下面，就出现了一个巨大的平台。这样的设计令驾驶者的视觉，有一种宽阔、舒心之感。
至于马自达普力马的动力方面，它仍采用的是双顶置凸轮轴和VICS可变惯性进气系统，最大功率是122ps／6000rpm，最大扭矩为160nm／4000rpm的发动机。日系发动机的特点在这款车型上一览无遗，安静，大多数时候的动力还是得以尽情发挥，如果是载五人或满座的情况下，那么它的动力只能算得上中规中矩。
从普利马轻盈的油门反应就可以看出，一旦轻触油门车就前冲，并没有很多大马力车突然发抖的感觉，如果继续加油，前冲的力量也越来越强劲，并在稳健中持续上升。驾驶中只要把握好路面与油门的节奏，发动机会非常配合你的操作，行走中也就轻松流畅。当速度上升到一定界限时，发动机排量只有1840CC的普力马，有明显的高速段功率储备不足现象，尤其是高载荷起步时要特别注意油离的配合，有时还要适当地提高发动机转速，由于试驾的旗舰型配备的是4速自动档变速器，反应相当敏捷，在复杂多变的路面上能应付自如，在不需要频频换档的情况下，同样能体会到普力马酣畅淋漓的驾驭快感。
将档位放在D档，松开刹车轻点油门，普利马便“唰”地冲，车速迅速提起，自动换档非常流畅。如果想体会一下手动换档的滋味，也可以将变速器设置成HOLD模式。这种模式主要是运用减档增矩的原理，提高瞬间的输出力矩，好处就是在湿滑道路上更容易起步、瞬间提高加速能力、在下坡道路获得发动机制动等等。轻点刹车，配备EDB的ABS刹车系统立刻发挥应有的效用，车速迅速降下来，非常灵敏。 |
