1.颐达

　　笔者有幸试驾过两天三厢颐达，感觉十分不错，首先给你惊喜的是动力，1.6排量的发动机在3000转可能给到你凌厉的加速感，感觉车速十分轻盈的提了上去不过再向上踩发动机的噪音较大，我们在长期的路试中发现，其实在城市中或是高速公路上面，颐达在1800－2800之间已经可以给到你很好的动力，而就发动机来讲保持在1800－2800转之间对发动机的燃油性经济性和保护性都是一个最佳转速区间值。颐达有着厚实的前后排座椅，米色惬意的内饰风格，家庭小资一派是最适应不过了！三厢颐达在后排表现同样出色，主要是头部和脚步空间，就算1.8米的成年人，乘坐起来同样有自由空间，只不过在宽度上只能坐上两个人，最多中间只能加一个小孩。

　　其实颐达的悬架不算软，不过日产聪明地将座椅加厚，这样在城市或郊区坑洼路面能有效的过滤掉较强的震动，乘坐感觉比较舒适，这一点比FIT要好许多。颐达采用电子转向系统，转动方向盘力度适中，没有传统小车的那种过度轻盈，通过大弯位时方向盘能够自动“回肽”。在高速公路上方向盘在电脑的控制下变得较为沉重，高速驾驶时方向盘稳重，给我们的操控和安全性带来提升，不过EPS转向还是在路感上有所欠缺，在不平的路面上，车身都已经震动了，可方向盘还是稍欠感觉。说到颐达的不足就是其制动系统，不论是哪个配置都是前碟后鼓，这在车辆紧急制动时稍显迟钝，所以开着颐达最好离前面的车辆远一点，当然所有的车辆都是。

　　2.标志307

　　在市面我们好多的307用户使用的是自动档，不过307的手动档还是有许多值得我们关注的地方，其实就其307的前面来看还是一款不错的小车，可以说是比较成功的设计，形象的体现了标志的内涵，不过来到中国以后，硬是改成了三厢，而且改的不是很成功，留给了我们许多的话柄。不管怎么样我们今天还是来看看307的操控吧。

　　坐到307的内部，宽度上可能感觉不是很大，可是高度还是令人满意的。307的内饰不算好，在这三款车俩当中也是排在了中间位置，说到307的变速箱有点特别，感觉比较有弹性，换句话说，就是在档杆挂入档位之后依然有一定的活动空间，作为第一次试驾的人员来讲可能感觉有一点怪，还有307的档位行程不算短，在挂入的时候也显的不是特别的清晰了。

　　307的起步还是蛮有力的，307同时也是属于高转速的车型，所以在开的时候不能太过斯文，驾驶着307一路上要保持在2500－3000转才能体验出307的良好性能，用大脚油门307还是不会让你失望，首先是加速有力，车身比较平稳安静，我们在这里要特别提出的是307的转向十分的灵敏，在高速并线的时候毫不含糊，方向盘轻轻一转，车身随即转动，基本上没有什么虚位，在过弯的时候，弯道王的美誉也没有白白获得，我们对307的安全系统也特别的放心，试驾之时，我们敢在马路以100公里时速急刹车，在ABS的帮助下也不用担心车身侧滑的发生。总体来讲307还是一款十分操控性的商用和家用性能轿车。

　　3.凯越

　　回想凯越的上市确实是让它火了一把，当时的中国车市是那么的红火，加上是通用那么大的厂子的产品，自然产销两旺，还要加价才能提现车，其实凯越就是韩国大宇的车型，来到中国改了一下包装而已。

　　说到1.6的手动版，我们还是有一些看头，首先是启动车辆以后，车内比较的安静，车身几乎也没什么震动，凯越比较特别是它的手动波箱，在空档的时候是稍稍向右偏离的，我们在挂入一档的时候只是要轻轻的一拨就行了，还有要说的是凯越手动波箱的行程比较的短，不过新车的档位挂入不是那么的顺畅，可能在过了磨合期就会好一些，我们在这里感受凯越的离合力度比较适中，左脚踩下不是那么的费力，左右配合，感觉还算可以。

　　1.6排量的凯越，加速不是十分的有力，尤其实在一二档之间，不夸张的说和同级别的车辆相比，在加速上的时间可能要稍稍输势一点点，不过在加速过程中车身比较平稳，看来经过通用的改装以后凯越偏向了商务的味道多一些，来到中高速部分，感觉风噪的声音比较小，车内比较的安静，凯越的中部加速到100公里以上也是有条不紊的，体现了别克车辆一贯的传统。凯越的转向还是比较准确的，基本上没有什么虚位，制动方面表现的比较中庸，一款中型偏商务的车辆怎么也不会让你太过点头。有人说凯越的车比较耗油，我想这不是空穴来风，就其韩国的发动机来讲，在省油技术方面还有一定的提升空间，不过这里有个较为取巧的办法，就是在低速时不要过大的踩油门，配合好离合，不要让发动机转速拉的过高，轻轻的让速度慢慢上升，平时也不要过多使用急刹车，这样保证了行车安全的情况下，又省了车油，何乐而不为呢？

　　总的来讲，1.6的手动版凯越，在自身的重量之下，加上它的设计理念，动力稍显不足，这样就影响了我们的操控乐趣，不过车身在行走时比较平稳，加上不错的内饰，给人一种比较高档超值的感觉，凯越适合刚刚起步的小公司和年轻较大的家庭车主用车。

　　4.伊兰特

　　伊兰特的上市确实帮了北京现代一把，我们知道索纳塔上市的时候，因其外表尤其是内饰不能得到广大用户的认同，特别是一开始定价还还挺高，在销售上出现了尴尬的场面，不过好在现代及时调整策略，适时的引进伊兰特，此次上市在价钱上给了我们超呼想象价格。

　　伊兰特的内饰确实不怎么样，和索纳塔一样不能让人满意，这也是现代平民车辆的一个特点，可是我们中国人偏偏是一个要面子的人，所以到现在说到伊兰特最不能让人满意的还是内饰。伊兰特在启动的那一刻还是十分有力的，发动机在怠速时噪音不大，车身还是比较的平稳，我们在这里还要说说伊兰特的变速箱还算不错，行程不能说短，可是挂入的时候比较清晰，而且挂入时比较轻松不用费很大的力，有个感觉不错的变速箱自然带来一定的操控性。

　　和凯越一样伊兰特也是用1.6DOHC发动机，从车身自重来看，伊兰特比凯越还要重一点点，可是我们在对比试驾中明显感觉到伊兰特在起步时有力，我们挂入一档，将发动机转速拉到3000转加档，踩油门、继续换档，伊兰特的车身好像轻盈许多，十分轻松的来到100公里时速，在整个过程中离合和变速器配合的不错，不会过重也不会过轻，开起来还是蛮有感觉的。伊兰特采用四轮碟刹的制动系统，其表现自然不差，在大的弯位能准确的把握。

　　不过和凯越相比，伊兰特的平稳性就没有那么好了，在走过坑洼的路面时悬架较硬，身体可是清晰的感觉到路面的颠簸，有时这种颠簸让人感觉不是很舒服。在隔音方面凯越还是稍胜一筹，加上凯越不错的内饰做工，让我们感觉到凯越要比伊兰特高一个档次。

　　5.福美来

　　启动04款福美来引擎，怠速很平稳，起步提速不够快，找不到什么推背感。在起步后有较好的加速性能，在加速过程中进油畅顺，急踩油门也不会有一顿一蹿的感觉，平顺性做得非常好，在此相对较长的轴距有一点功劳。04款福美来中途提速能力一般，高速直线行驶的稳定性不错。在动力上1.8自动档福美来的表现与1.6手动档的表现基本持平，并没有什么优势，或许是厂商为了两种变速箱的车型动力一致才在排量上有所区分吧，在这点上福美来与凯越有点类似。在驾驶过程中，我们感觉到福美来1.8的发动机有一定潜力，但风噪和胎噪声偏大。

　　在方向助力方面厂家也做出了特别调整，方向盘转向轻盈，随之而来的损失了一部分的路面讯息。该车在直线上的路感很好，而在过弯时则有些模糊不清。福美来的操控性不差，方向盘与前轮之间默契的配合给我们留下了良好的影响，为驾驶带来不少乐趣。可以说，从福美来身上我们能找到一些宝来的影子。

　　在悬挂方面，福美来调校得很到位，悬挂系统对复杂的道路有很好的适应能力，在颠簸时对来自车轮的震动有较好的减缓和吸收，无论驾驶还是乘坐舒适感都不错。由于车身轻盈显得底盘不够沉稳。04款福美来的过弯能力一般，高速过弯时侧倾幅度稍大。

　　制动力分配系统(EBD)以及防抱死制动系统(ABS)对车子迅速减速过程的动态控制较好，即使在中高速制动时也不会有明显的点头现象，ABS也不会让车子在制动过程中丧失转向能力，04款福美来突出的刹车性能令人满意。

　　总体说来，04款福美来操控轻松流畅不乏乐趣，刹车灵敏而有弹性，给了人驾驶的信心。没有太多的惊喜和突出个性，但面面俱到，外型、内饰、操控性能方面非常平衡优秀。除了发动机比丰田花冠声音大点外，其余地方均可以与花冠一较高下。无论高速低速，这辆车都给我们一种轻松写意的感觉，即使是新手也能很快上手驾驭。

　　综合各方面性能，海南马自达福美来是一款较为平衡的车，基本保持了日本马自达323的性能品质。从外型到性能，没有特别突出或特别薄弱的地方，基本与丰田花冠、本田思域属于同一级别的车型，很难在第一眼就彻底征服看客。由此可见，这是一款适应性较广的车，可以适用于各种驾驶技术的普通驾驶者

　　在这5款车型中，标致307的操控存在的着一定的优势，其前后悬架、转向、弯位处理上给我们留下良好的印象，我们将颐达排在第二位的理由是1.6的VQ发动机给了我们意外的动力，在发动机较低的转速下，给了我们良好的加速性，虽然相对高车身在弯位时带来一定的侧倾，后鼓的制动让我们离前车保持了更远的距离，可是内部前后良好的驾乘空间和整车的新鲜感让我们投了它一票。凯越、伊兰特作为韩国车型，在许多地方有相似之处，凯越内饰悬架较伊兰特好，可伊兰特的在动力和操控方面比凯越突出一些，如此平均就给出了一个同分。福美来在动力和操控方面表现平平，还有那平庸的外表已经赶不上时代，加之国人对马自达3的期待自然不会对它产生多大的兴趣，所以说我们只能将福美来摆在了后面。

　　5款车型操控性星级排名