新马自达6与旧款马自达6共生存
早在2007年的法兰克福车展上，新马自达6的亮相就引来了国人广泛的关注。而国内第一代马自达6的火爆销售情况，也间接地告诉国人马自达肯定会在国内投产这款车型。北京车展正是给了国人一个很好的答复。但旧款马6并不会停产的消息的同样会让国人又喜又忧。
新马自达6在外观上继续延续了马自达的ZOOM-ZOOM设计理念，相比老款车型这样的设计更在保证运动特征的同时也将一种更为大气的形象表现出来。大气运动的形象是新一代车型与旧款车型在外观上最大的区别。
作为一款运动型轿跑车型，新一代马自达6将动力上升到一个新台阶，采用了马自达旗下全新的MZR2.5发动机，同样具备S-VT可变气门正时控制系统 ，VIS可变进气歧管系统，VAD可变进气道 ，VTCS可变涡流控制系统等发动机特有技术，同时输出功率相比MZR2.3发动机提升了7ps达到了170ps。这样明显的动力提升应该会为这款轿跑车的美名增色不少。
与凯美瑞、第八代雅阁、蒙迪欧致胜灯中级车相比，更为大气的运动形象以及更高的动力输出，将会成为新一代马自达6在中国市场的买点。当然面对并不会停产的旧款车型，这两点也更为凸显优势，但与旧款相比价格上并不会有太多的实惠。
旧款马自达6是马自达这一系列车型的第一代产品，同时也是马自达ZOOM-ZOOM设计理念的代表作品。倡导运动风格的马自达6自2002年亮相以来，就以其动感时尚的外形征服了多数马自达车迷，同时由于成功的外形也相继派生出来了五门掀背及五门Wagon车型。新一代马自达6的亮相在一定程度上衬托出旧款车型稍显落伍的造型，毕竟当今的汽车设计更为追求饱满大气的风格，轿跑运动风格同样在走这样的一条路线。
马自达6
装载在旧款马自达6身上的两款MZR2.0和MZR2.3发动机在特有技术上并没有落伍，同样具备全新MZR2.5拥有的S-VT可变气门正时控制系统 ，VIS可变进气歧管系统，VAD可变进气道 ，VTCS可变涡流控制系统等发动机特有技术，最大功率分别都有147ps和163ps的动力输出。这样的动力绝对能够满足酷爱运动的驾驶者对于动力的需求。
第一代马自达6
要说外形以及动力方面，旧款马6在这方面的确已经失去了市场竞争力，但是作为一款经典的运动型轿跑车型在中国市场已经获得了良好口碑。新马6的到来使得旧款车型已经出现了1-2万的降价促销，这样的信息我们可以理解为一汽马自达在为新马6的到来腾出足够的市场空间，但两代车型共存之后，价格也将继续称为旧款车型立足市场的重要法宝。
