前置引擎后轮驱动的传动结构现在无疑已经成为高级轿车的专属设计，但实际上，在前置引擎前轮驱动的传动结构还没有被广泛采用之前，直至上个世纪80年代，前置引擎后轮驱动还是汽车设计的主流。虽然前置引擎前轮驱动的车型虽然在激烈操控过程中有着转向不足的先天缺陷，但因为机械结构简单而且有着较低的造车成本，性能表现也符合大多数消费者的需求，因此使得低价的前置引擎后轮驱动车型逐渐从市场消失。
事实上，后轮驱动车型由于具备较为完美的车身配重，以及高度的操控乐趣与改装升级潜力一直为性能迷所喜爱，但国内市场中目前具备后驱条件的车型除了高价位的豪华轿车之后已寥寥无几，25万元档次已经算是玩后驱车的最低门槛了。除了日系的锐志、IS300之外，欧系入门车就属宝马120i跟奔驰C200k了，但这四部车均衡的底盘与精湛的操控水平，却让人再次领教到前置引擎后轮驱动这种机械设定的超强魅力。
宝马120i
参考价：27.3万-44.5万元
车型简介：宝马120i秉持BMW一贯运动取向，在外观设计也是一眼就能让人看出骨子里那浓浓的性能味道。车头造型固守传统肾形水箱罩，头灯组则已经有新3系列的味道出现。除此之外，车身深刻划过的钣件线条，凸显车辆的肌肉感，较为狂放的特质，另外有一种难以驯服的野趣。
宝马120i搭载跟320i共用的2.0升直列四缸引擎，这具引擎拥有115kw/6400rpm的最大功率，3600rpm时可产生200Nm的最大扭力，配合ZF的六前速Steptronic手自动一体化变速箱，只需9.2秒便可完成0-100km/h加速、极速达到213km/h.
试驾体验：120i起跑速度并不快，但能明显感受到低转速高扭力特性的轻松畅快。宝马120i在面对刁钻的弯道，除了短轴距、尺寸较小所带来的灵活度以外，后轮驱动让车头的动作更为轻巧，几乎是方向盘指到哪，车头就跟到哪603.特别是在运用了全铝的四轮独立悬挂系统之后，120i的避震弹簧既具有一定吸收路面震动的能耐之余，又能舒缓车身在弯道上的重心转移，在高速连续过弯中，120i的弯道操控本领甚至要比那些改了硬避震的日系高性能跑车还要强。
记者综评：入门级的宝马120i在动力输出上没有高尔夫GTI那么凶猛，弯道上的实力也没有奥迪TT那么神勇，但撒起野来一样不是省油的灯，并且它还兼顾日常使用的实用性，如果你还能承受一部接近30万元的车没有真皮座椅以及让人大失所望的内饰的话，那么120i会是个很不错的选择。
