都是1.6升 美德日韩主流车系发动机介绍

　　对于汽车而言，发动机的重要性不言而喻。因此大家买车前，不管懂不懂车，都会对发动机表示出不同程度的关心。在国内，最受重视的恐怕是1.6排量，在非严格的定义中，它被称为黄金排量。获得如此殊荣的结果并不令人意味，首先它是紧凑车中配备最广泛的动力配备，其次它的油耗经济型，动力性能都满家用车型的需求。更为关键的是，它目前是享受购置税减半优惠政策的排量上限。对于很多想购车的朋友们而言，1.6车型的各种发动机单元具体表现如何？它们之间的差别到底是什么？我们下文将为大家做一个简单介绍。

　　一、美系车型代表－雪佛兰科鲁兹

　　市场热门度：★★★★★

　　科鲁兹搭载的是通用最先进的1.6升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了了86kw/6000rpm和150Nm/3800rpm，可以为科鲁兹提供同级最强的动力表现。值得一提的是，除了配备5速手动变速箱，科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用汽车最先进的6速手自一体变速箱。这就为这款车带来更好的操控顺畅性和燃油经济性。

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　　DVVT即进排气双连续可变气门正时技术，是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流，可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。其原理和VVT类似，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现进排气的配气，提高进气充量，最终提高发动机的扭矩和功率，降低排放。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，在急加速时，控制进气的VVT会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT会推迟排气时间，通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。也正是基于这一技术上的领先地位，搭载DVVT发动机的车型参数表现都是同级中最大的。

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　　实际驾驶中，尽管这款科鲁兹Ecotec DVVT发动机排量只有1.6L，但它还是保持了通用一贯低扭够用的特性，在很低转速下都不会发抖或熄火，加上发动机阻力矩控制系统（EDC），让每次收油时不会有顿挫感。

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　　在看看同样是通用旗下的凯越，其仅仅配备来自澳洲霍顿Twin-Tec的缺乏新意的直列四缸发动机，最大功率只有78KW，最大146N.m。唯一有所改变的是其最大扭矩转速降到了3600，但和科鲁兹相比，差距一目了然。

　　二、德系车型代表－大众朗逸

　　市场热门度：★★★★

　　官方说法是朗逸延续自POLO的1.6发动机是依据德国大众直喷发动机的基础进行改进而来的。但是，实际上它的发动机是EA111的基础上改进的1.6升版本，与其1.4升版本是在一个平台上的产物，只是加大了行程提升气缸容积，并且在过去的基础上，改成了铸铁气缸体。需要说明的是，这并不是上海大众的技术缩水，而是EA111在国外本身就有铸铁气缸的版本，只是不常见罢了。

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　　朗逸采用这款16气门1.6发动机的主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸2气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像每缸2气门的发动机在高转速时候的进排气不顺畅，它的整个进排气很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。

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　　朗逸1.6L发动机77千瓦峰值功率并不是最大的优势，它在3800转时输出高达155牛米的轮端扭矩恐怕在国产自然吸气发动机上是史无前例的，突破了自然吸气发动机的最大扭矩值，同时也给朗逸这样的紧凑车车带来了较为充沛动力。配合大受好评的MQ系列手动或6速自动变速箱，对于加速的顺畅和油耗经济性有明显提升。而且朗逸也具有VVT连续可变气门正时功能，并且采用了正时链条设计，省却了更换正时皮带的麻烦和开支。

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　　另外大众还有一款老式8气门1.6发动机，运用于速腾、新宝来以及奔腾B50车型上。其表现可圈可点，从基础结构上来看，采用每缸2气门，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸4气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。最高功率仅仅是74千瓦，这和新兴的1.6升发动机相比，明显是不足的。