安全第一 中级车电子安全系统大比拼

　　除了外形、价格、动力等成为消费者购车考虑的主要因素之外，汽车的安全性日益被消费者重视。众所周知，汽车的安全系统主要分为主动安全系统和被动安全系统，主动安全是用来预知和规避危险、并防止事故于未然的，接下来我们所要详细介绍的电子安全系统就属于主动安全系统；而被动安全则是当事故发生时将其受害程度降到最小的措施，比如安全气囊就归于被动安全系统。

　　电子安全系统主要包括ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制和车身稳定系统等，在日常的驾驶操作中，他们分别在不同情况下发挥着重要作用。其中，ABS系统是目前汽车的必备安全设备之一，在湿滑路面紧急避让的时候，ABS系统保证了车辆在急刹车过程中的转向能力。CBC转向制动控制系统能够与ABS防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。

　　刹车辅助系统EBA对于缩短刹车距离，增强安全性非常有利。尤其对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车有很大帮助。有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，尤其是对在高速公路行驶的车辆，EBA可以有效防止常见的“追尾”意外。而牵引力控制系统能够使汽车在各种行驶状况下都获得最佳牵引力。TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对这些问题而设计的。

　　越来越多消费者所重视的ESP车身稳定控制系统，负责随时监控汽车的行驶状态。与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

　　在当今的中级车型身上，上述几个装备的身影已经非常常见。不过厂家对于电子安全系统的选择和配置态度却是大相径庭，有的追求全面，有的只是保证基本需求。今天我们挑选了几款当红的中级车型，包括荣威550、明锐、马6、福克斯和速腾，看看他们究竟在电子安全系统上花了多大的功夫。

　　荣威550 1.8T品臻版

　　荣威550在电子安全系统的配置上是较为齐全的。荣威550在主动安全配置方面具备“六位一体主动安全控制系统”。所谓“六位一体”，就是ABS-防抱死制动系统、CBC-转向制动控制系统、EBD-电子制动力分配系统、MSR-加速防滑系统、TCS-牵引力控制系统、VSC-车辆稳定控制系统等六个系统，简称“SCS”智能安全系统。这些电子辅助系统能全面修正车辆的转向过度或转向不足，提高弯路和湿滑路面上的行驶安全性。

　　明锐 1.8T 自动逸仕版

　　斯柯达明锐装备的是ABS、EBD与ASR电子安全设备。相比荣威550，缺少了刹车辅助和车身稳定控制系统，这两个系统对于刹车和转向起着非常重要的作用。要知道遇到紧急情况的刹车和过弯转向常常是危险的多发时刻，因此这两个系统的缺失会要求驾驶者在刹车和转向时对情况有更加准确的判断。

　　福克斯 2.0 AT豪华型

　　福克斯以操控感见长，在电子安全系统配置上就显得没有亮点了。尤其是越来越受到消费者重视的ESP，福克斯也没有列入全系标配。ESP负责随时监控汽车的行驶状态，它能够通过自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在司机所选定的车道内。ESP对过度转向和不足转向感觉的灵敏度超过了世界上最优秀的赛车运动员，在实际驾驶中发挥了非常重要的作用。

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