新讴歌RDX实拍体验 真正的豪华版CR-V

　　【太平洋汽车网 新车体验】讴歌RDX是在CR-V平台上诞生的豪华紧凑级SUV。我们知道，CR-V并不是最完美的，但肯定是最能满足需求的，那种恰到好处的特质让它成为城市SUV的王者。如今讴歌RDX迎来了换代，并即将正式引进中国。它是否继承了CR-V的特质呢？我们拭目以待。

　　第一代讴歌RDX诞生于2006年，那时候的它是个充满个性的小伙，搭载2.3L i-vtec涡轮增压发动机，配5速sportshift自动变速箱和SH-AWD全轮驱动系统。如今，这个小伙已经长大了，它改变了许多：造型家族化，搭载拥有VCM技术的3.5L自然吸气发动机和Real time AWD智能四驱系统。它似乎是变得更加成熟了，为满足市场需求而生，接下来，我们具体了解这款车型。

● 外观：约定俗成地家族化　成为小MDX

　　在当今汽车界，家族化好像已是约定俗成，家族里面车与车设计上的差别越来越小。有人曾戏称，奥迪将A6等比放大缩小拉长加宽后，所有奥迪轿车便诞生了。我不想讨论家族化是否是一件好事，起码它已经成为了一件流行的事儿。

　　讴歌RDX也按例家族化了，嫣然一副小MDX的模样。它采用了全新的家族脸谱：盾形的中网上挂上了一条宽大高亮的V型镀铬饰条，讴歌logo嵌于其中。随着向上提拉的线条，头灯也变得纤细而凌厉。下保险杠上同样保留了进气口，两边的雾灯格栅被拉宽了。引擎盖的线条不再复杂，只是沿着边缘隆起了一圈，仿佛男人的胸肌一样性感。整个前脸给人的感觉并不算太个性，更多的是时尚的、年轻的。

　　转到车侧，跨界SUV的风格便表露无遗。轿车式车头结合SUV的车厢和尾部，动感是不言而喻了。线条并不多，就一条肩线干净利落地穿过车身，连轮眉上的线条都是平整的，这里并不强调肌肉感。侧窗扁长，边缘被扇形的镀铬包围，目的是为了营造跑车的氛围，也好让尾部过渡得更加自然。

　　此款车型为無限运动型，因此比起普通版车型多了踏板，轮毂也从正常的18寸换成了多辐式19寸無限轮毂。

　　尾部并不像很多SUV车型那样圆润，反而多了几分两厢钢炮的刚劲。尾部的牌照位和前中网呼应，也是盾形的，再外围又是V型的线条连接两个修长的尾灯。确切来说，尾部的设计并没有从上一代改变了多少，不过好看的话，不改也罢。

　　讴歌RDX的尺寸为4675x1870x1680mm，轴距2685mm。和竞争对手比起来，轴距的优势并不明显，但在本田的MM理念下，空间得到了最大化，并不一定输给竞争对手。另外，由于轴距较短，最小转弯半径为5.5m，这样将会让它更灵活。而最小离地间隙为208mm，属于正常水平。

　　就外观而言，讴歌RDX抹去了棱角，采用了家族化、潮流化的设计，不求个性，只求能够满足大部分人的需求。

● 内饰：设计有美感 配置偏重于驾驶位

　　从旧款实现质的飞跃而来的全新内饰无论是科技感还是豪华感都已经相当到位。内饰的设计当然也是要家族化了，分体式环抱设计体现了以人为本的理念，材质并没有采用真皮，而是并不失豪华的工程塑料。V型的中控采用了悬浮式的设计，为的正是增强立体感。顶部有一块8英寸VGA显示屏，搭载了中文导航。下方的多媒体系统按钮一如既往地采用了全中文，这是讴歌最最本土化的特质，让人知道把握住人性的需求才叫做人性化。

　　同样是V型设计的方向盘手感充实，上面融合了各种按钮，行车电脑控制键、影音娱乐控制键、定速巡航、语音系统、蓝牙电话等，后方还配备了换挡拨片，手感极佳的操作定会给驾驶带来更便捷的感受。

　　仪表盘采用了蓝色的背光灯，造型也相当简洁，两个大圆分别显示时速和转速，旁边辅之以水温表和油量表，中间有一款显示行车电脑信息的显示屏。

　　座椅方面，比起MDX，明显要低一个档次。真皮材质是挺舒适的，填充物也让软硬度合适，只是包裹度有所欠缺。后排座椅也如此，中间座位有一个形状比较特别的头枕，中央扶手略显简单。后排有一点值得一提，那就是没有后排出风口，这种对于后排乘客充满亲和力的配置竟然在这款豪华车上找不到，有点让人摸不着头脑。

　　配置方面，还有一键启动，双区独立空调、Acura/ELS10喇叭环绕立体声音响系统、倒车雷达和倒车影像、前排座椅加热、自动防炫目内后视镜等功能。基本上的豪华配置都拥有了，只是，如果能有一些锦上添花的配置那就更好了，例如全景天窗、斜坡辅助、车道辅助等。

　　内饰的设计颇讨人喜欢，驾驶位的人性化真是意料之外的出色，配置也足够实用，它不需要太多花样的东西，到点了就好，让消费者用得称心满意。不过，后排确实得改进一下了，不然会成为消费者舍弃你的理由的。

● 空间：乘坐空间出色 尾箱放倒方便

　　讴歌RDX的乘坐空间算是不错的了，175cm的体验者坐进去体验，后排的腿部有充裕的空间，勉强还能翘个二郎腿。空间比起英菲尼迪EX是有过之而无不及，比起宝马X3就稍微逊色一点。

　　储物空间较为常规，行李箱容积为404L，值得一提的是行李箱有两个放倒后排座椅的拉手，可轻松实现放倒，且放倒后平坦，方便载物或者郊游小憩。

　　大部分购买SUV的人都看中了SUV空间大这一点，讴歌RDX的乘坐空间让人满意，其行李箱载物的便捷性也相当不错，虽然车内储物格少了一点，但总体还算过关吧，实用性最重要。

● 动力：变缸技术和变速箱是亮点

　　讴歌RDX搭载3.5L V6发动机，最大功率204kW（277PS）/6200rpm，最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研发的新一代VCM可变汽缸管理系统，汽缸可以在3/4/6缸之间实现按需转变：以80公里/小时以下速度在城市道路巡航时，仅3个缸体运转，排量相当于1.8L；而在高速巡航行驶时4个缸体运转，排量相当于2.4L；当在崎岖山路、恶劣路况、爬坡或是迅猛加速等状况下行驶时6个缸体运转，排量最大达到3.5L。其实目的很简单，就是想减少发动机空转带来的浪费。

　　所有的动力都将通过变速箱来传递，变速箱的重要性尤为明显。与这台VCM发动机相匹配的是本田的顺序式6速自动变速箱，这款变速箱其实是AMT的一种，响应速度接近MT，是自动变速箱中除双离合外动力损失最小的变速箱，要明显优于爱信的6AT，甚至要优于ZF的6AT。因此其传动效率绝对值得肯定。在多方的配合下，讴歌RDX的综合油耗为10L/100km，一款3.5L发动机的车型能做到这个数字，确实不容易，保证了动力，又确保了经济性。

　　至于四驱系统，新讴歌RDX取消了原来的SH-AWD四轮驱动系统，搭载了重量更轻的Real time AWD智能适时四驱系统，和SH-AWD不同，它不能实现后轮动力0-100的转变，后轮最多只能获得50%的动力。它只是配合VSA在适当时候给车轮分配动力以使得汽车更加稳定，例如起步或爬坡时，前轮容易空转，这时就会将一部分动力分配到后轮；而当车辆在巡航时，所有动力又回到前轮；又例如在转向时给外侧轮增加动力之余给内侧轮施加制动。

美版CR-V上搭载的Real time AWD解析

　　新讴歌RDX无论是可变缸技术还是智能四驱技术，都在向外透露着一种信息，那就是智能化，通过电脑精准控制车辆，让驾驶来得更加舒适。驾驶着RDX，哪怕不是有多高排量的发动机，不是全时四驱，但它会在适当的时候发挥适当的动力，不求多，只求准。

● 试驾体验：调教更偏向于城市驾驶

　　本次实拍有幸在讴歌的赛道公园体验了一番新RDX。坐进RDX，全黑的内饰足够让人热血沸腾起来，抓起手感十足的方向盘，挂在S挡，深踩油门，它便飞驰而去。

　　在直线加速上，RDX加速相当平稳，也很积极，适时四驱给后轮施加了一定的扭力，带来了一点点的抬头感。发动机的声浪既不突然也不尖锐，随着转速而转变，如果喜欢听发动机的咆哮，那肯定会觉得这台V6发动机的声浪是悦耳的。我能感受到6速自动变速箱在换挡，但却发现不了顿挫感。刹车来得很直接，不少人会觉得本田的刹车略显疲软，但这款车并不尽如此，它的刹车相当线性。而在低速的情况下，估计已经关闭了3个缸，整车沉稳地前进，而当油门再一次深踩，只需瞬间，又会有充沛的动力。

　　2.5圈的方向盘让这台车拥有一定的灵活性，电子助力让它显得相当的轻盈，指向性和反馈速度都调教得不错，但如过要满足赛道的极限驾驶需求，还有一段距离。可能是城市SUV的定位让这款车型的调教更偏向于舒适，转弯时的侧倾略微明显，幸好在四驱系统的帮助下，哪怕是湿滑路面，较为极限的过弯只小响一下胎便过去了，过弯还是比较稳定的。

　　由于采用了大量的隔音材料，前挡和侧玻璃也采用了声学降噪，车内足够安静。除了发动机的咆哮和一点点的路噪之外，我几乎感受不到其它杂音，这对有音质要求的驾驶者来说绝对是福音。

　　小试RDX之后，我得出了结论，这绝对是且只是一台城市SUV，调教更偏向于城市的舒适，不需要驾驶者作出太多的动作，无论是变缸、换挡还是前后轮动力都由电脑控制，让人省力又省心。这正是城市SUV应该具备的特质，视野广、好开、底盘高。

　　总结：新讴歌RDX在美国的销量一路走高，尽管它已经不那么个性、不是那台低排量高扭矩的i-Vtec Turbo发动机、不是全时四驱，但正是因为这些“不”，才铸就了它的特质，它有更时尚的造型、更高效的动力和变速箱、更智能的四驱系统，并不求专，处处恰到好处，恰如其分地满足了消费者的需求。这款车即将上市，它是否能满足市场需求呢？看完文章的你又觉得怎样呢？（文/太平洋汽车网 张俊业）