英菲尼迪FX37实拍图解 动力升级前脸小改

　　【太平洋汽车网 新车体验】英菲尼迪FX一直都是SUV中的异类，跑车般流畅的外形和风格犀利的前脸让人很难将它和SUV联系起来。在汽车文化日渐繁荣的今天，英菲尼迪FX这样充满个性的车型在路上的曝光率也越来越高。伴随着英菲尼迪2014年将正式国产的消息，FX系列也推出了其小改款车型FX37，下面就让我们一起来领略一下这份日式的另类与个性。

● 外观：前脸更加家族化 犀利风格未曾改变

 　　FX37的外观变化主要集中在前脸进气格栅、雾灯、轮毂等处。尺寸上基本和旧款保持了一致，只有在车身高度方面有1mm的数据差别。而对比同级别车型，2885mm的轴距算不上突出，后排空间相比起Q7、X5还是略逊一点。

　　新款除了在动力和外观上做了改动，价格也有略微的上浮。新款相比现款在价格方面上浮1万元，相比几十万的车价来说，这样的涨幅对购车者的影响其实不大。只是现在旧款普遍有10万左右的优惠，而新款上市价格较为坚挺，综合来说，目前旧款的性价比还要高一些。

　　相比老款，FX37最明显的改变莫过于那种更加家族化的前脸了。采用了4条幅的圆弧曲线取代了原来极富个性的波浪式进气格栅，而这样的设计和家族中的QX以及EX也是保持了高度的一致。在“套娃”设计盛行的今天，每个厂家都唯恐自己旗下有哪款车长着一个与家族不相称的前脸。

　　从个人审美的角度来说，我更喜欢旧款上的格栅设计。波浪般流动的格栅纹路搭配FX充满张力的车身曲线，代表宁静的“水”和代表力量的“肌肉感”在这里很好的结合，透露出的是日本文化熏陶出来的特有的禅意。

　　雾灯的变化也为前脸增色不少，由上图的新老款对比可以看出，相比FX35的朴素，加入镀铬装饰后的FX37的雾灯在质感上立刻提升不少。难怪不少车主都爱自己买亮条回来往自己的爱车上贴。

　　FX37的侧面造型原封不动地继承了FX35的设计，独特的轿跑一般的车身流线令人惊艳不已。修长的前鼻展现出特有的力量感，看似平直但暗含弧度的腰线在阳刚中透出柔美，搭配21寸超大轮毂跑味儿十足。这样一台犹如跑车一般的SUV其魅力着实令人难以抗拒。

　　FX37在车头、车尾、左右外后视镜下方分别安置了摄像头，四个摄像头采集到的画面将传送至车内的多媒体屏幕上，并无缝拼接出此时车辆周围的360°全景图，帮助车主在复杂地形处停车或通过时更好地掌握车身距离与车辆周边情况。

　　前侧翼子板处的导流孔并不是简单的装饰而已，从空气动力学角度考量添加的侧导流口可以减小在高速行驶时前轴所受的抬升力，同时也能引流为刹车系统散热降温，提高驾驶安全性。

　　车尾的设计同样保留旧款的样式，狭长的尾灯造型和头灯的风格相呼应，大颗的圆形LED刹车灯犹如铆钉一般钉在车尾，也为FX车系似水柔美的外观中点缀出了阳刚粗犷的气质。双边单出的排气尾喉直径足够有气势，暗示着自己350匹的马力可不是好惹的。

　　轮毂的样式是此次改款中的亮点。普通版车型搭配的是粗细相间的五辐铝合金轮毂，而五周年纪念版更是采用了“涡轮”样式的哑光轮毂，颇有几分概念车的味道。而21寸的超大轮毂也是FX最大的外观亮点之一，倒有一些美式车的粗犷感。轮胎依旧采用了邓禄普品牌，265/45 R21的规格令人很难相信这是一台SUV上的轮胎。

● 内饰：样式变动不大 细节处有所调整

　　不同于外观上的激进个性风格，内饰无论是从样式还是配色上都更加成熟也更具质感。作为日产旗下的高端品牌，在FX的内饰样式上我们不难看出一些日产楼兰、天籁的影子，但在配色用料和做工档次上则高出了一大截。

　　FX37的方向盘很小巧纤细，握在手里完全感觉不出这是一台SUV，倒更像是坐在英菲尼迪G系列轿跑中的感觉。换挡拨片出现在一台SUV身上还是有些不习惯，这也传达出了FX的运动定位。

　　FX37的换挡拨片是固定的，并不能跟随着方向盘的转动，所以这也造成了当你大幅度打方向时想拨动拨片的话免不了要分神去注意一下拨片现在的位置，这在激烈驾驶时不免有些麻烦。

　　仪表盘采用了蓝色背光，样式则是最简单不过的双圆盘设计，看他它犀利张扬的外观，我原以为在仪表上它同样会给我带来惊喜，还是稍稍有点失望。中央的行车信息显示屏的底色由FX35上的红色改为了白色，更加清晰易读也更符合整个仪表的配色风格。

　　中控的设计令人不免想起日产的楼兰、天籁，从格局和样式上他们之间都有着如此多的相似处。当然，英菲尼迪作为日产的高端品牌在内饰设计上和它们自然有一些血缘关系，这样的关系也使得我们在第一次接触英菲尼迪车型时多了几分熟悉和从容。

　　上一页有介绍到车身的前后左右都设置了摄像头，在车内我们就可以看到这些摄像头的功用了。四个摄像头拍摄到的影像通过处理，拼接成了俯视的360°全景图，车身周围的情况一目了然。同时还可以单独选择右侧盲区影像或车后视角。

　　BOSE音响现在基本上已经是高端车的必备了，甚至大有往二十万元区间中级车延伸的趋势。不过FX37上的8扬声器音响系统的确令人印象深刻。

● 空间：够用但不宽敞 储物格设计人性化

　　FX37的主副驾驶位均为电动8向调节，座椅皮质偏软，侧向的支撑包裹很宽大也很柔软，虽然提供不了太多的侧向支撑，但很好地提升了座椅的包裹感。座椅与身体接触的部位采用了斜条格纹缝线，提升座椅摩擦力的同时也很够品味。当然，座椅加热是少不了，在舒适性上日本企业绝对不留死角。

　　后排的空间还算宽敞，当然跟Q7之类的比较的话还是略逊一筹，毕竟2885mm的轴距并没有什么优势可言。后排靠背的倾角很大，搭配柔软宽大的座椅，想必长途旅行也不会感觉疲劳。高配的超越版还提供了后排显示屏，更是长途旅行消磨时间的利器。

　　FX37的储物空间比较齐全，但都贯彻了日系车人性化的特点。中央扶手的两层式设计充分利用了资源，而几乎所有储物格内壁都采用了植绒处理，保护贵重物品不被刮花的同时还能有效减小由于储物格内杂物所带来的行驶异响。

　　后备箱采用了电动门，一键便可完成开启和关闭。后备箱门开启的角度也比较合适，不会像欧美大型SUV那样让娇小的女生得跳起来才够得着。后排座椅可以按比例放倒，对于载物空间起到了很好的扩展作用。

● 动力：VQ37发动机替代VQ35 动力和燃油经济性均提升

　　FX37相较于FX35最为实质性的改变便是将原来的VQ35发动机换成了现在的3.7升VQ37发动机。VQ37发动机的最大马力达到了351PS（258kW），比旧款的VQ35发动机高出19PS，扭矩也有所提高。同时，VQ37还具有VVEL可变气门技术，能够有效提高燃油经济性。

　　与新发动机匹配的还是旧款的7速手自一体变速箱，设计独特的档把令人很难联想到这是一台SUV，而更愿意相信这是一台性能小钢炮。由此可见，FX系列将SUV运动化的坚定决心。

　　前双叉式独立悬挂后多连杆悬挂也给了它运动的资本，从粗壮的下摆臂中我们可以看出FX底盘的扎实程度。前后悬挂都加入了稳定连杆，一定程度上抑制了高车身高重心带来的弯道侧倾，提高稳定性。

 　　总结：英菲尼迪是一个很奇妙的品牌，由于在国内的认知度并不像奔驰宝马那般高，所以很多人都为了低调而选择了它。但英菲尼迪旗下的车型不乏像FX这么张扬而极度吸引眼球的车型，想要低调是一件极其不可能的事儿。或许这样的矛盾正是英菲尼迪的魅力所在，就像所有运动元素被加在一台SUV上所冲击出来的像FX这样一款矛盾而充满魅力的车型一样。（文/太平洋汽车网 朱志延）