总觉得这样才叫车 屌丝体验法拉利458

　　前言：鉴于评测组同事在去年完成了一篇法拉利458评测，专业车手上阵，图文视频结合，水平之高叹为观止，所以再写458就只好另辟蹊径了。冥思苦想数日之后，一篇不同于静态体验、试驾评测的第三类屌丝体验于是跃然于此。

　　【太平洋汽车网 新车体验】领导说有台法拉利458可以试驾，我先是一惊，莫非是末日临近大家都忙着登船，所以458都没人理了。但接着一串浑厚的排气声浪打破了我的遐想，胸腔里的小心脏用加速跳动告诉大脑，她来了。

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　　另外，在本文的最后一页我们还提供了多张法拉利458的壁纸供屌丝们下载，分辨率都是1920×1080的哦，屌丝的导购组编辑体验完之后都已把桌面换成了法拉利458了，尽显屌丝本色！

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　　未见其车，先闻其声，法拉利458给我第一印象就是这一连串美妙的轰鸣，聆听了一下午之后我也没有丝毫的厌烦，我甚至拿它当作了手机铃声。

● 看得见的完美

　　只是没有想到和458的初次见面会是这样，车就停在离在公司楼下，钥匙还在我手上，而路过的同事早已将其围了个里三层外三层，我甚至没有机会走上前去说一声“Ciao bella”。不明真相的群众散去之后，我终于有机会触碰这台梦幻级超跑。一人，一车，这才是所以汽车媒体人最梦寐以求的场景吧，发动，起步。

　　法拉利458的全名是“Ferrari 458 Italia”，名为意大利的意大利超跑，是要有多么完美才不会辱没这份荣耀。事实证明所有的担忧都是多余，自打问世以来，458就几乎横扫了一款跑车能够拿到的所有奖项。就连想来吝啬的英国人都对她不惜赞美之词，《Top Gear》授予其“年度最佳超级跑车”和“年度跑车”两项大奖。

　　“对于如何尽快的完成从A地到B地的旅程来说，我们的年度超级跑车树立新的基准。这款车的舒适性和操控性不是其他超级跑车能够比拟的。它具有划时代的意义，不仅仅是改善，而是完全不同。这是一款革命性车型。”——2009年12月《Top Gear》

　　意大利人似乎在追求完美的道路上颇有心得，文艺复兴三杰全部诞生在意大利，其中代表人物达·芬奇是人类历史上绝无仅有横跨艺术、科学各学科的天才。而法拉利的创始人恩佐·法拉利也是集赛车运动员和设计师双重身份于一身，法拉利458正是意大利著名宾尼法利纳汽车设计工作室和法拉利设计中心的联合出品，如果菲亚特的汽车是一杯Cappuccino，那么458一定是马拉内罗特制的Double espresso。

　　那些对汽车一窍不通的人，在路上遇见她都会目不专睛，458有能耐让看见她的人都嘴角上扬，亦如卢浮宫里蒙娜丽莎迷惑世人的微笑一般。但如此超前的设计在当时看来，却令许多红魔死忠感到不爽，原因是他们觉得458的外形太时尚丢掉了法拉利车型固有的赛车基因，简单来说就是有些娘。 

　　这也难怪，但凡大师们的设计同普罗大众的认可总会有时差，好在458没有像梵高那样被低估半个世纪之久。2011年法拉利共交付7195台新车，其中458的贡献不可小视，而458的车主们自然也包括像C罗、巴洛特利、科比这样的明星。

　　事实上458身上依然有太多的法拉利的鲜明元素，已然是新家族特色的圆形尾灯，后扩散器中间的新型三出式排气尾管，也是向传奇般的F40致敬。

　　说到这里，我开始觉得即便是盯着458看一个下午都是值得的，透过车身上大大小小的孔洞，仿佛可以看见空气沿着车体流走的姿态。近年来现代汽车凭借“流体雕塑”的设计理念闷声发大财，但同眼前的458相比，那些通通就成了街边发廊店的“洗剪吹”。

　　尽管法拉利458备受好评，但售价388万的它在法拉利阵营中都只能算是“入门级”的产品，也许正式因为这份“平易近人”才让458可以受到更多人的喜爱。

　　法拉利目前的产品线是以458 Italia和California主打V8超跑市场，分别以性能和GT为取向，458的对手包括兰博LP560-4、迈凯轮MP4-12C、保时捷961。而V12旗舰车型，则由四驱的FF车型主攻GT跑车市场，F12 Berlinetta主打旗舰运动跑车市场。法拉利系列最强的10周年纪念车型——法拉利F70，或命名为“法拉利F150 Italia”，也将于今年正式发布，其对手自然是布加迪威航、兰博LP700-4这样的顶级超跑。

● 看不见的极致

　　作为一家自诞生之日起就致力于赛车运动的车厂，你甚至可以认为法拉利的跑车生产只是他们家的副业，目的就是为了赛场飞驰的F1赛车拉赞助。作为回报，法拉利自然也会将其在赛车上的科技带到量产跑车上。

　　对于一台突破325km/h的超跑，如何改造并利用气流是至关重要的，因此458的每一个细节都融合了造型和空气动力学的要求。最终458的风阻系数被定格为0.33，因为4.5L V8发动机和刹车盘都需要吸入空气散热，而下压力数字为0.36，其意义在于为极速状态下的458提供不低于360kg的下压力。

　　那些你看不见的空气，从鼻翼的进气口被吸入法拉利458的气流艺术里，再通过头灯外侧的风口流经车侧，经典勺形轮拱曲线使之流动得如德芙巧克力一样丝般顺滑。不要小看鼻翼上的碳纤维空气动力侧翼，他们在高速行驶时会改变形状以增加下压力，同时减少散热器进气，降低阻力，而相同原理的可变尾翼在F1赛场只能是保留项目。

　　车尾的进气口其实为变速箱和双离合器的油散热器准备，热空气得以从扰流板下面进入滑流，同样的技术也应用在法拉利FXX之上。同上代F430一样，真正为发动机散热的进气口则集成在平坦的底盘上，后轮前进气口利用压差有效地将气流输入发动机舱，同时产生更多的后下压力。

　　458在看不见的地方还有很多值得大书特书的先进科技。航空级高电阻铝合金型模块化底盘减轻车体重，提升车身刚性，从而提高车辆性能和操控性；1380kg的车重搭配578PS的马力，使得458拥有法拉利旗下量产车最佳的重量/马力比；车身前后配置比被严谨地设定在最适合中置后驱超跑的42：58，如此种种极致的追求让法拉利458如同达·芬奇笔下的《维特鲁威人》一样拥有绝对的完美比例。

● F1车王的设计理念

　　458拥有和F1赛车一样的中置后驱布局，发动机按照中置V8法拉利的传统，放在透明的发动机盖里，与驾驶舱仅仅有一片玻璃之隔。这种把发动机背在身后的视觉冲击力像极了把圣衣背在身后的圣斗士。

　　以往见过的大部分车评都用“充满战斗力”来形容458的车内氛围，亲身试过才知道确实如此。虽然类似的设计也出现在本田CR-Z之上，但毕竟本田也只是法拉利最好的徒弟。而458这里不仅仅有碳纤材质的桶形赛车座椅暗自加温你的血液，车王舒马赫亲自参与设计的多功能按键方向盘也无时无刻不在刺激你的眼球。

　　458将所有干扰你向前冲的操作全都拿掉，所有的设计全部以驾驶员为中心。方向盘左右对称分布着各种按键，仪表盘亦是完全对称的设计，左右分别有一块按键面板来控制仪表盘上的两块资讯幕。其功能相较一般豪车一点也不差，行车电脑、车辆信息、导航、多媒体都有装备。中间的转速表内嵌液晶屏显示挡位信息，配合方向盘上缘的换挡指示灯，9000转的红区光是看着就足够热血了。 

　　在方向盘右下角装置着法拉利标志性Manettino的五挡位旋钮，湿滑、运动、赛车、CT off（牵引力控制关闭，漂移专属）、ESC off（全部电子辅助关闭），前面四个依难度递增都是你我可以小心尝试的领域，至于最后一个，真正领悟它的人已经在奔驰GP车队退役了。

　　中控的下方的三颗按键分别为LAUNCH起跑控制系统、R倒车挡、AUTO自动挡，LAUNCH自然就是传说中的“弹射起步”，允许你在赛车模式下踩着油门松刹车，车辆自动以最佳离合完成弹射的动作，3.4秒的百公里加速亦能达成。很遗憾我始终没有说服自己体验这种灵魂与身体分家的快感，因为怕建立了二十几年的人生观会在一次恍惚间彻底崩塌。

● 副驾也喜欢的超跑 

　　如果你见过真正的赛车内饰，你会明白那种单纯为了速度而妥协的简陋。好在法拉利458不是单纯的速度机器，和兰博基尼的Gallardo一样，都是厂家希望可以兼顾高性能运动和日常生活的车款。简单来说，除了要满足驾驶者随时把公路当赛道的需求，还要为副驾驶上的妹子考虑一下。

　　车内大面积采用真皮和碳纤维材质包覆，其余地板车顶部分更有反绒，黄色的车线十分抢眼，而这些包括座椅都是可以完全定制的。相比R8和老伊兰特差不多的布局，458的细节设计显然更有诗意，金属材质的铭牌被镶嵌在手套箱上方，空调出风口的设计灵感则来源于F1赛车的进气口。

　　尽管速度快起来除了发动机轰鸣你可能什么都听不到，但458上面还是为你准备了一台CD机，包含内置硬盘和USB输入，如果身旁的她实在不钟意V8发动机的歌喉，至少还有个备用方案。双区自动恒温空调足以保持两个人干爽。

　　空间部分倒真的没有什么可以抱怨的，想想科比都在开这款车了，咱们再对头顶空间抱怨就显得太酸葡萄心理了不是。虽然没有体验过458标准版座椅上电动调节、加热、腰部支撑的强大，但眼前这对碳纤维桶形赛车座椅显然更加深得我心，为了拉风牺牲一些舒适性也在所不惜。

　　由于把发动机安置在了后方，车头部分的不大不小的空间就被处理成一个行李箱。受限于前轮悬架，这空间十分不规则。虽然经试验证明可以勉强装下一个180cm，80kg的成年男性，但出于车身配重的考虑也不建议各位这样装或者这样被装。

　　在关乎日常驾驶的部分，458为配备了第二代电磁悬挂控制避震器系统，阻尼力产生时间更短，更精确的轻微颠簸控制，改善乘坐舒适性，而这一切只需要细心的你在妹子抱怨时按下方向盘左侧的悬挂调节按键。 

　　下班高峰期，在广州的市区主干道上开着458穿行，其实也并没有难受到哪里去。悬挂也没硬到屁股抗议，低矮的车身并没有造成视野不足，相反因为前风挡很大，你完全可以看清离你很近的距离。只是底盘和地面还是太靠近，周围的车和458的身价还是差得太远，这些让人没办法轻松下来。除了集中自己的注意力之外，还要时刻提防因为围观458而分心的其他司机。 

● 超越极限的驾驶

　　终于说到458的驾驶部分，也许不够耐心的你早就跳转到这一页。不过既然开篇都说是这是第三类体验，自然这里也不会出现0-100km/h加速测试，或者任何对你有帮助的试驾心得。这里要说的是不要相信你之前看过任何关于法拉利458的车评，除非那作者是F1车手。因为458是超越驾驶者极限的存在，几年民用车驾龄去评价70年顶级赛车制造经验，真不如你自己想象更靠谱。

　　好消息是在中低速状态下，除了悬挂稍硬，声音太吵，458确实是一台开起来相当轻松的车。方向盘的十分轻盈，油门和刹车都灵敏到不像话，任何时候你都能感受到超扁平轮胎、低重心车身、高强度底盘给你的安全感。 

　　只要踩一点油门，458就会像一匹野马般蹦出，是受控的，转相比2:1带来的精确转向以及出色的悬挂支撑则是你驯服野马的缰绳。穿插并线超车一气呵成，你完全不需要考虑隔壁那台车的相对速度，轻松完成超车，而来自V8发动机的声浪会引诱你奔向下一个红绿灯。我开始理解街上那些开超跑的人，这诱惑实在太难抗拒。 

　　法拉利458的“458”源于这台干式油底壳的4.5L V8发动机，V型气缸夹角为90度，最高转速9000rpm，最大功率为425kW（578PS），升功率超128PS。最大扭矩为540Nm/6000rpm，3250rpm时即可提供80%以上，120Nm/L的扭矩输出也是自然吸气发动机的新记录，而缸内直喷技术也首次应用。 

　　458上还有一台7速的F1双离合器变速箱，基于独立管理偶数和奇数齿轮，使用双独立输入轴预先选定齿轮，换档时间（两个离合器开闭阶段的重叠时间）为零！特定的运动型齿轮比，可匹配新V8发动机的功率和扭矩曲线，即使在低转速时也可保证高扭矩输出。

　　这两套逆天的机械组合在一起让458时刻都有“箭在弦上”之势，在市区驾驶简直就是人为封印了这匹野马，而458亦会用低沉的喘息来抗议，让人好想即刻放开手里的缰绳，策马游疆。

　　如果我说一天试驾下来，没有体验过一次458的全油门加速，恐怕整个编辑部的同事都会过来鄙视我。终于在一条人迹罕至的大直道上，我决定把握这一辈子都没几次的机会。当然在开始之前，我还是必须从Brembo碳陶瓷刹车系统、F1-Trac系统、E-Diff电子差速器、高性能ABS上获得更多的信心。

　　在确认458一切安好，自己五感健全之后，我进行了如下尝试……

　　我所记得的是，广州，天气晴，无风，RACE模式下，自动挡。全力踩下油门，车头微微抬起，身体像冰箱上的磁力贴一样被吸附在座椅上，车内并无风，脸上的肌肉却集体向脑后涌去。眼光死死盯住前方的道路，无暇查看车上的任何仪表，只有余光瞟到方向盘上指示灯亮了一遍又一遍。发动机和排气管开始二重唱，我想那三根尾排已经全部打开，那歌声极富节奏，沉闷有力的低吼循序渐进到高亢洪亮的嘶叫。在一段明亮的、通透的“法拉利高音”后，我就什么也不记得了……

● 承载心灵的器械

　　“也许每一个男子全都有过这样的两个女人，至少两个。娶了红玫瑰，久而久之，红的变了墙上的一抹蚊子血，白的还是"床前明月光"；娶了白玫瑰，白的便是衣服上沾的一粒饭黏子，红的却是心口上一颗朱砂痣。”——张爱玲

　　我不知道用张爱玲笔下的红玫瑰来比喻法拉利458是否合适，但和白玫瑰一般的家用车相比这类超跑确实不适合柴米油盐，好在车子可以买两台，这样一来激情与实用便可兼得。汽车通常被用作载运客货，而法拉利从来都只是承载你的心灵。

　　或许只有热情似火的意大利人可以创造如此完美的情人，也只有意大利人可以用458的方式取悦你，星期日时报如是说。她就像是西西里岛上美丽的玛莲娜，我则是那在窗外守望的少年雷纳多。

● 高清壁纸下载

　　最后以法拉利458的高清壁纸来恭祝大家新年快乐吧！全部是1920×1280的分辨率，点击图片下载大图。