品味激情时尚 对比三款保时捷911

　　由于在普通公路上受到种种交通条件的限制，这三款车看起来差不多是一模一样。但在专用赛道上，它们的个性、风格甚至深藏的弱点都会在专业车手的操控下一览无余。每款车都在各自的方式诠释自己对速度的理解，当然它们都并非等闲之辈。

　　能手握一辆保时捷跑车的方向盘就已经能让人兴奋不已，但要真正成为它的驾驭者必须既要有抵御来自油门的强烈诱惑，又要理性地遵守交通规则，显然这不会是件易事，更何况这样做完全不可能将320马力保时捷911潜力发挥出来，只有在真正的赛道上才能将它们的抓地力极限、转向性能以及每款车特有的个性完全挥洒出来。从外观上来看，911 targa、911 Carrera 4S、911 GT2如同三胞胎兄弟一般，但在赛道上面对公正的秒表，它们各自的差异凸显无异，这不仅仅是发动机的马力(GT2的功率高达462马力)问题，还有底盘的调校、轮胎的选择和悬挂的刚度，所有这些基本因素都最终影响每款车的综合性能。对于targa来说，它更适合在郊外兜风；而Carrera 4S则具有不同寻常的驾驶精确性，在任何路况下都保持很高的安全性；GT2则在普通公路上需要小心翼翼驾驶，而在赛道上却能如奔腾的野马，让驾驶者充分感受顶极运动跑车的魅力。

　　让一辆保时捷911驶上赛道并不是一件新鲜事，但开着一辆911 targa奔跑在专用赛道上却不同寻常了，因为它与专门被设计用以从事高级时尚旅行的911 cabriolet一样，并不片面追求极速，而让让车主体味保时捷品牌能给予的基本动力性能、操控感和驾驶乐趣，它的座舱宽敞明亮，借助宽大的天窗可以呼吸到郊外的新鲜空气，而整体可掀起的后背具有很强的实用性。在《四轮》的专业测试跑道上，它的单圈成绩为1'23"498，仅次于克莱斯勒的Viper GTS，成绩好于法拉利的550 Maranello，这说明它毕竟是一款性能出众的跑车，但在总体调校上还是力图将它定位在高档旅游级上，911 targa仅出产后轮驱动方式，看看它所配套的轮胎就可以理解厂家的意图了：这套轮胎是倍耐力的Pzero Risso(意为零-红色)，是保时捷专用轮胎系列中路噪最低、舒适感最强的，它们在湿地上也能提供有效的抓地力。而在赛道上，整部车入弯时略显转向不足、轻微的侧滑和对重心变化比较敏感，但这些如果是在普通公路上完全显现不出来。需要说明的是，在进行抓地力测试时，保时捷专用的电子动态稳定控制系统(PSM Porsche Stability Management)在开启状态下完全消除了转向不足的现象，对整车速度和侧向加速度没有产生明显的影响。该车的刹车系统也同样不负众望，威力强大、施力平衡、具有很高的耐疲劳性。不过该车六挡变速箱的表现不尽如人意，挡把行程过长，挡位精确度有待提高，但如果是在普通的公路上驾驶的话，这些缺憾又可忽略不计。