比比谁更凉快 七款1.3L家用车空调评比

　　对10万元以下的经济型轿车，消费者的要求很简单：外形无需多有派，动力不求多强劲，只要用着舒服就行。空调性能和空间大小在很大程度上决定着舒服的程度，但由于无据可依，人们对这两项的评判基本都是跟着感觉走。我们现在要做的，就是为大家提供一种依据。

　　尽管现在大家手中的银子日渐充裕，不过真正买得起车的还是少数，而在买车族中购买小排量经济型轿车的消费者无疑最多，但这一档次的轿车在工艺及配置上却是良莠不齐，让消费者很难舒舒服服的选择。这部分消费者在选车时往往会将大部分注意力投向对配置的比较，空调就是考察的重要一项。尽管空调基本都是标配，但品质好坏却不尽相同，其表现直接关系到舒服与否，谁也不愿意在大热天坐进车里后，还要继续体验桑拿的感觉。

　　此次选取的7款车型都是小排量家用轿车，既有畅销十余年的老车型夏利，也有最近1年才推出的新车飞度，但发动机排量均为1.3升。依照范师傅的要求，我们事先买好了温度计、红外线测温器等物，温度计最小显示刻度为0.5摄氏度，红外线测温器可精确到小数点后一位。为了方便测量车内前后排温度，我们特意用易拉罐皮做了14个检测片，分别悬挂在各车的前后排，并对检测片进行了特殊处理，将其中一面喷涂为亚黑色，以保证测温器反射光波不受干扰，确保测温的准确性。

　　幸运的是北京那几天持续晴天，虽然测试那天风稍稍有点大，但毒辣的太阳却丝毫不会让人感到凉爽，当天的地表温度为46.6摄氏度。中午12点，7款车陆续到达测试地点，简单的准备工作之后，空调测试正式开始。我们将7辆车依次排开，每车之间至少保持1个停车位的距离，以减少相互间的热辐射。在打开空调之前，首先要让发动机熄火冷却，并将所有车门打开，使车内空气与外界保持流动，经过1小时通风后，可以认为各车内空气温度相同，经测量，当时车内仪表板温度为48.4摄氏度。

　　由于评比方法采用时间固定，即在相同时间内看各车车内温度变化的幅度大小，来反应空调的制冷效果。因此，为了尽可能减小误差，各车点火时间之间顺序间隔15秒，也就是记录一辆车的测量结果所需时间。除了时间上的考虑，在制冷方式上我们也做了统一安排，所有车辆均采用车内循环方式，出风模式为只吹上身，将空调温度调至最低，风速设为最大。金属片的安装也采用同一标准，其高度正好是身高180厘米的人坐在车内时耳垂的位置，为避免空调冷风直接吹到检测片造成温度偏差，所有车空调出风口方向都为水平向前。

　　评比时空调制冷时间为10分钟，以5分钟为一时间间隔，每次评比可获得两组数据。为了尽量消除偶然误差，我们力求多次测量，但由于时间限制，只进行了3次，附表中显示数据即为三次测量温度的平均值。由于车内温度会受到内饰颜色、空间大小等诸多因素影响，本刊还特意针对各车空调出风口温度进行了评测，以反映空调的绝对制冷能力，测试统一标准为空调制冷时间30分钟，工作方式采用车内循环，空调温度设为最低，风速采用一挡，出风模式为只吹上身，最终飞度以3.5摄氏度获得第一，派力奥与之相差0.5摄氏度屈居第二，夏利及华普则同以8摄氏度的成绩垫底。

　　根据评比结果我们可以看出，尽管有的车出风口绝对温度很低，但其车内温度并不低，有的车前排温度很低，后排制冷效果却不好，前后温差比较大，还有的车则整体温度偏高，反映出空调制冷效果欠佳。在几款车中，飞度的出风口温度最低，而且优势明显，不过其车内温度的降幅却不及威姿，且前后排温差较大，这说明飞度空调对后排的照顾欠佳。相反，威姿做得就令人比较满意，10分钟内制冷效果最好，尽管出风口温度为13摄氏度，但车内温度却能迅速下降，10分钟后前排温度降到了22.2摄氏度，后排则为25.6摄氏度。几款车中最不理想的就是夏利绅雅，不但温度降幅最小，而且在5分钟与10分钟两个时间段的测量结果几乎没变，看来老车型在这方面已经被落在了后面。

　　除了外部因素，各车内部空间大小的不同，也直接影响着空调的最终表现，而且在中国人眼里，家庭车的内部空间还是越大越好，因此在评比过程中，我们对车内空间也进行了全面对比。所选7款车中千里马、飞度及夏利为三厢车型，其它为两厢车型，7款车中夏利绅雅轴距最短，为2340毫米，华普飚风则最长，轴距达到2540毫米，通过测量数据可以看出，华普飚风的前排腿部空间比较大，但对后排的照顾不够。不论是从整车尺寸还是轴距上，威姿在各车中都不占优势，因此其车内空间也相对较小，前排腿部长度最多只有114毫米。赛马尽管是两厢车，但从轴距上看丝毫不吃亏，在车身高度和宽度具有优势，因此其内部显得比较大，前排比较充裕的同时，后排空间同样出色，尤其在高度上优势较大。赛马在10分钟内前后排温度分别降为25.4摄氏度和22.6摄氏度，综合其相对宽裕的内部空间，空调表现比较令人满意。