原创  黄金排量1.6的悲哀 近期新车都缺性价比?

　　多少排量才是所谓“黄金排量”？这似乎没有一个定义。从1.3升到2.0升，每个排量都有被认为是黄金排量的经历。其中有媒体自身定义的，也有厂家为了迎合自己产品的上市，而将产品排量定义为黄金排量的。虽然排量多少才算“真金白银”难下定论，但从2002年至今的变化来看，家庭用户所认可的黄金排量的数值正在下降。

　　对很多家庭来说车实际上还只是一个工具，从一个地点移动到另一个地点，大排量的车无疑使得这种移动的成本变得更高。而另一边，驾驶乐趣对很多男性车主来说也是不能忽略的。因此在油价高速攀升的时候，选择性能和油耗折中的排量对家庭而言就是黄金排量。就目前市场局势分析，1.6排量车型无疑是个好的选择。近期有部分在刚上市时没有配备1.6发动机的车型纷纷加入1.6行列，可见1.6市场确实是黄金所在。

　　现在我们就来分析一下近期上市的1.6新车境况，虽然是竞争异常激烈的排量，但我们却未能看到此排量的新车拥有多少性价比。首先来看乐风1.6，乐风以往的优势在于空间，2480mm的轴距比三厢飞度更长。而由于车型是AVEO乐骋的平台上衍生而来的韩系车型，因此底盘操控方面并没有多少优势，加上车身较高过弯侧倾也比较大。根据九霄的实际试车经验来看，乐风、乐骋1.4的城市油耗在7.5升左右，并不算省油。

　　而在乐风1.4上市之时，就能看出上海通用在这款车上必留有后手。当时最高配置售价为9.98万的1.4 SE AT版本车型，甚至没有配上四门电动门窗和电动后视镜，更不用说真皮坐椅等配置。所以乐风必定会针对中端市场推出一款高配版，而之后的通用果然以高出一万元的价格推出了1.6的版本，不仅发动机改为了凯越1.6的那款在配置上也终于加入了同价位中该有的配置。

　　乐风1.6的上市填补了乐风系列没有高配置的空白，只是其售价比较蹊跷，9.98万到10.98万恰好和凯越1.6、凯越HRV 1.6的实际市场售价重叠。虽然乐风1.6是新品上市，但凯越无疑拥有更气派的车身与更大的空间，而且凯越挂的是别克标志，仅仅这两项优势就足以令很多消费者放弃乐风的真皮座椅、天窗，而选择凯越。就这点来说，乐风1.6是大水冲了龙王庙。

　　接下去来谈一下东南三菱的新车蓝瑟，这款外形酷似国外的蓝瑟八代，内饰像七代，底盘取自六代的车型，在国内被厂家冠以EVO之名宣传。由于国产的蓝瑟从发动机、底盘到变速箱都照搬之前的菱帅，因此上市之后受到各方车友的炮轰。实际上就东南三菱而言，对菱帅进行整容并不为过，领驭就是在尺寸、配置、底盘和帕萨特一模一样的情况下成功获得新生，还曾一度摘到过中高级车型月销量冠军。如果说蓝瑟缺乏竞争力的话，主要原因就在于它对外形进行一定程度的改变之后还大幅拔高了售价，俨然就是一种换代的气势也就难免消费者不愿买帐。

　　如今有几项有关国产蓝瑟消息值得关注，首先这款车全系列已经开始让利，幅度在1500-2000元。其次，东南将菱帅暂时性停产为蓝瑟让路，这对于消费者而言应该是一个利好的趋势。蓝瑟替代菱帅的市场定位是大家都愿意看到的，整形之后的菱帅，如果在维持蓝瑟配置的情况下销售8万元左右，那样车型较老、外形小于福美来、凯越、伊兰特等车型的缺点就不会太过明显。

　　可惜的是目前蓝瑟最低售价仍在10万元以上，对市场来说，蓝瑟和消费者的等待拉锯战或许还要进行不少时间。而随着东南和三菱的进一步合作，和大众、通用、本田等厂商一样实行车型同步，将台湾生产的第八代蓝瑟早日引入国内。

　　劲情劲取是上海大众在6月23日向市场投放的替代两箱、三厢POLO的两款产品，其中劲情是上海大众设计团队和德国大众设计团队联合开发的代号为POLO GP的车型，在国外已经投放生产。劲取则是上海大众设计团队独立设计的车型。从外形上来说，两款车比老款POLO都更为时尚。

　　上海对这两款产品的成本进行了控制，四轮碟刹换为前碟后鼓成了车友们争论的焦点所在。对于这点市场中有两种声音，一种认为新POLO配置缩水，POLO已经不是以前的POLO。而另一方则认为作为一款新品，在售价上能比老款更低实属不易。劲情劲取的售价比库存的老款POLO还要低，厂家减少成本是肯定的。但除了四轮碟刹之外，好在大众还保留和原先长度一致的激光焊接，并增加了一些舒适配置作为补偿。至于有人说劲情劲取发动机功率太小的问题，实际上POLO的发动机相比老款并没有减弱发而在某些数值上还有提升，1.6的参数与乐风、206相比并没有劣势，但像1.4发动机那个可怜的55KW功率如果不能令人满足的话，就只能说是其先天缺憾了。

　　劲情劲取的缩水会不会对其销售造成影响？这个目前来看还比较难说，毕竟以往众多高新技术在POLO中的运用并没有让其成为一款高销量的车型。以至于2004年时大众汽车掌门人毕睿德公开承认“在中国投产POLO是个错误”，这样的事情是上海大众不愿意再回首的。从此次售价来看，如果劲情劲取的售价能低于9万，则会有些冲击力，也能一定程度上弥补缩水所造成的遗憾。虽然上海大众未能将价格定得一步到位，但相信按照大众对其的销量要求，数个月后必定会降至9万以下。

　　最后来谈谈一汽大众的速腾1.6，这款从中高端向下覆盖的低排量车型的上市或多或少有点突然。原因有二：第一，速腾上市之时大众曾表示速腾只会生产2.0和1.8T，而之后上市的新宝来才会生产1.6和1.8的版本；第二，按照速腾的底盘特性，和高尔夫1.6升相同的74KW发动机无法发挥出底盘的潜力，在速腾这款有意挑战马自达6的中高端车型上出现令人费解。

　　虽然市场前景如何尚不明了，但速腾1.6终究还是上市了，而且还是目前同级别国产车型中唯一配备ESP车身动态稳定系统的车型。而从其手动档14.98万和自动档16.28万的价格来看，高于该排量的其它车型很多。自动变速箱方面则一如既往的使用和劲情劲取、途安相同的六速手自一体变速箱。

　　从售价上来说，速腾角逐1.6市场的话性价比并不高。由于在车型配置上拥有多项先进配置，激光焊接达33.2米（几乎是劲情的6倍），因此成本也难以压缩。速腾1.6便如当年刚上市的宝来1.6一般，有鸡肋之嫌，只适合喜欢速腾外形且对动力性能需求不高的用户。

　　从以上所谈到的四款1.6级别新车看来，随着去年车市回暖之后，不少厂家已经失去了将新车定价一步到位的勇气。厂家在销售产品的时候更愿意将利润最大化，即使降价也希望通过商家让利的方式实现，而不是出自厂家口中。所以近来厂商的官方降价往往成为了“明降暗涨”，此举不仅能让市场自行调控，还能维护住厂家的颜面。