5款3.0L排量以上级 豪华SUV四驱系统对比

　　冬季的大雪天似乎提前到来，SUV的受欢迎程度还真的是和气温成反比。恶劣的公路状况下SUV的四驱系统就有了用武之地。我们之前给大家介绍过30万元以下的中型SUV的四驱系统。在排量超过3.5L的豪华SUV身上，各种四驱技术更加全面成熟，悬挂技术和轮胎的选择也都是专业级别的水准。让我们看看那几款豪华SUV可以称得上是冬季雪地里的强手。

　　奥迪Q7

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　　Q7所用的是鼎鼎大名的quattro四轮驱动系统，所以我们也把他放在第一个介绍。quattro四轮驱动系统最早是奥迪为军用越野车设计的技术，车友们熟悉这一套装备是在顶级的汽车拉力赛当中。装载在Q7身上则重新进行了细致的调教，保证越野性能的同时兼顾舒适性。quattro最核心的装置就是中央扭矩感应自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75--75：25连续变化；而且这套系统最大的优点是反应十分迅速，几乎不存在滞后，同时有电子稳定程序也就是我们熟知的ESP的支持，更进一步提高了动力分配的主动性，能够应付恶劣天气的影响。缺点是没有可以预先100%锁止的限滑装置，换而言之不能进行驱动力的单项锁止，而且缺乏可以将扭矩成倍放大的越野低速挡。四驱的选择和调整基本上都交给电脑去完成，比较省心但少了驾驶的乐趣.

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　　目前Q7装载两个系列的轮胎，一个是邓禄普的SP MAXX系列，典型的运动型轮胎，强调的是高速公路的驾驶乐趣；另一个是普利司通的DUELER H/P系列专业越野轮胎，更加倾向于野外驾驶，但和其他品牌越野轮胎比起来稍偏软。Q7的后悬挂用的是双横臂，带有横向拉杆，没有用技术更加的多连杆。这个悬挂技术本身并不复杂，但比整体桥式的舒适性要好很多，选用的材料比较高档。Q7悬挂技术中真正强大的是的后悬带有空气悬挂技术，可以调节底盘的高低，可以再高位、野地、舒适、自动之间进行选择，以应对不同的地况地貌。还有动态调节模式，可以在低速状态下进行临时性的调整，很好的增强了车辆的通过性和舒适感。

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　　Q7的卖点是大气和精致，以及奥迪的豪华牌子，至于越野性能，只是个附属配置。轴距超过3米的SUV，开出去讲究的是气场而不是驾驶乐趣。Q7的四驱系统最大有优点让人省心，你尽可以把他当作是一款家用旅行车来开，大部分路况还是能应对自如的。

　　大众途锐

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　　由于大众和奥迪品牌的关系，途锐和Q7往往被人们看做是兄弟车，其实保时捷才是大众的铁杆盟友，途锐、Q7和卡宴之间有着太多的相似之处。途锐和卡宴的驱动系统是一脉相承的，几乎包含了我们之前所提到的所有的越野驱动的功能：全时四驱、驱动力锁止、越野低速档、ESP。大众给这套四驱系统起的名字是4MOTION。他的中央和前后桥都带有差速器，可以预先手动100%锁止驱动力。途锐的中央差速锁有四档可以选择分别是高速四驱、低速四驱、后驱锁止以及自动选择模式。在自动模式下会以50：50的分配驱动力。面对那些比较偷懒的车主，途锐带有一键越野模式，也就是AUTO档，车主只需按下按键，车辆会启动一系列越野辅助系统，包括上坡辅助、下坡缓降辅助等，并会自动进行驱动力的分配，

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　　大众公司给途锐换个好几双靴子，包括倍耐力、马牌等都出现在途锐的身上过。现在我们能看见的是一款是邓禄普的SP MAXX，前面已经介绍过了，大概是和Q7互通有无的结果，另一款是米其林的DIAMARIS，这款胎是专业的SUV轮胎，而且偏重于操控与运动。米胎的优点是噪音小，这点在途锐的驾驶上就能体现出来。缺点是耐磨性一般。悬挂技术方面和Q7则有更多的相同之处，用得是双横臂的后悬挂加上空气悬挂技术，空气悬挂技术和我们之前说的一样，可以调整底盘高度增加通过性。

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　　和Q7相比，途锐的越野味道要更浓一些，四驱系统更加强大。作为大众旗下的双子座产品，途锐更加倾向于越野性能，适合打定主意坐在前排的车主。