日系车被看好 简析美国最适合家用车型

　　【太平洋汽车 导购频道】当我们比较起欧美国家和我们国家时，总会提及到一个词——文化差异。的确，在地球的两端，不同的民族、不同的肤色，会导致很多差异性的东西。当然，我们作为汽车媒体，所关注的差异就是汽车文化的差异。近期，美国最大的家庭杂志《父母》和美国最权威的汽车在线调研网站EdmunDS.com联合评选了最适合家用的车型。下面我们就借着这个表来对比一下，我们和美国佬所能购买到的车有什么不同。

　　上述两个机构的专家对数百款车型的安全性和可靠性进行了审议， 除了对车辆进行测试、分析以及对价格和配置进行对比外，两家机构还对拥有这些车型的父母进行了访问。最终选出的15款车型都配备了刹车防抱死系统(ABS)、电子稳定控制系统(ESC/ESP)以及最低六个气囊。从该评选标准我们可以看出美国佬很重视安全，很注重家庭的完整，并没有一味地去追求性能。

　　该评选今年已经是第五个年头了，其中有14款车型都获得美国高速公路保险协会的最高安全评价，权威性毋庸置疑，下面我们便来看看这些车型与我们国内能购买到的车型有些什么区别。

●　环保车型：丰田普锐斯/本田思域混合动力版/雪佛兰科鲁兹ECO

　　美国人已经不止一次的为了石油而发动战争了，可见美国人对资源的重视程度。所以美国的混动车也是发展最快的而且是全世界种类最多的。同样的我们国内，随着这几年油价不断的攀升和国家对环保的宣传力度的加大，也是有越来越多的混合动力的车型进入了中国市场，但是市场表现却不尽如人意。

●　丰田普锐斯

　　榜上有名的普锐斯V和国内销售的第三代普锐斯首先在外观就有很大的不同。专门为家用设计的普锐斯V在车身上并没有用著名的三角形车身，而是从实用的角度考虑改成了MPV式的车身。

　　而国内的普锐斯则是和全球同步的第三代车型，继续沿用着经典的三角造型。车身尺寸上得到进一步的加大，但同时风阻却变得更小。

　　内饰各个功能都是一样的，甚至国内的版本比美国的功能还要多些。但是在各个功能的布局上面丰田则是充分的考虑了美国人的用车习惯而对之进行了设计。

　　中国版的第三代普锐斯在内饰上则是和世界取得了同步。由于在国内销量并不是太高，所以也就没有得到丰田的特殊化的待遇。

　　由于美国的普如斯V是特别针对家庭的一个型号，所以把车尾进行了抬高。结果就是在空间上，美国的普锐斯V十分适合到超市进行大采购，而国内的普锐斯后备箱空间只是和普通轿车相当。

　　动力才是这些新能源车的看点。新一代的普锐斯全球统一换用了全新的1.8L发动机，在保证燃油经济性的同时，使得操控性能也变得更加的出色。

●　总结：联邦政府对普锐斯进行的高额补贴，使得原本只有26400起步的普锐斯只剩18900美元的价格。而国内对混合动力的车却是完全没有补贴，而且采用了1.8L新发动机的普锐斯连1.6L的小排量车的节能补贴都捞不到，这就使得买普锐斯的价格超过了20万人民币，高配版本甚至已经超过了中级车的价格。光是价格这项就打消了很多人购买欲望。

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试驾一汽丰田第三代普锐斯 对抗高油价
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●　本田思域混合动力版

　　美国版的思域和普通的思域外观是一样的，只不过是在前格栅加了条蓝色灯带和头灯里加了个蓝灯以表明自己使用的是“清洁能源”。

　　国内的思域混合动力版就没有国外的先进了，它采用的是和第八代思域一样的外观，只是在轮毂上做了一些改动以示和普通版思域的区别。

　　虽然在外观上中国和美国版本的思域混动版存在着明显的区别，但是在内饰上两个版本的车倒是差别不大，而且与普通思域的差别也不是很大。只是多了一些显示电能的仪表而已。

　　动力上，美国的思域采用的是1.5L发动机和电动机的组合，而国内则是用的是更加节油的1.3L发动机和电动机的组合，但是相对的动力也变得弱了些。

●　总结：在外观上同普通版思域一模一样的思域混动版，就注定了在国内市场不会有太好的表现。毕竟谁也不希望花20万的价钱却买个10万的车外加个“电动机”，而且思域在大家心中怎么也不是混动的车型。

●　经济型车：雪佛兰Sonic/福特福克斯/现代伊兰特

　　谈完混合动力车，我们再来说一说经济型小车，这种车在国内也叫紧凑型车。在国外和国内这一种车型的目标群体都很类似，就是瞄准年轻的消费群体。所以在经济型小车这一块，中美的消费者选择的差异并不是很大。由于国产车也在争夺这一市场，所以国外的汽车厂商基本都把自己的看家的车型一股脑儿的推向了国内市场。

●　雪佛兰爱唯欧

　　爱唯欧作为通用推出的一款全球小车，造型上直接上了两厢版和三厢版，以期待能满足更多的消费群体。这时就可以看出不同国家的汽车文化导致的差异了。在美国和欧洲大部分购买这些小车的人都不会选择三厢版的，甚至有的厂商在这些地区根本就不会推出三厢版。

　　而在中国，由于三厢车的实用性导致大家对三厢车的热情极高。也迫使很多车企为了中国的市场专门的推出三厢版的车型。爱唯欧在国内基本就是靠三厢版的在撑着销量。

　　如果说外观上可以通过三厢版还是两厢版就可以推断出买这个车的是中国人还是美国人。那么两国在售的爱唯欧在内饰上则是完全的一模一样，没有丝毫的差异。

　　在动力上，美国采用的是1.8L发动机，而国内可以选择1.4L或1.6L。相比于美国的爱唯欧，国内的爱唯欧在动力上显得就不是那么的充足，这会导致一部分激情的年轻人对爱唯欧不买账。

●　总结：雪佛兰爱唯欧上面中美两国的消费者在选择上出现了一些儿差异，我觉得美国人还是受变形金刚这部电影的影响十分的大，本来已经是处于破产边缘的通用硬是凭着这股风潮，为年轻人推出了以变形金刚为主题的科鲁兹、爱唯欧等外观造型都十分“变形金刚”的小车，生生的把通用从死亡线上拽了回来。而在中国，也不能说爱唯欧的销量多么的差，但是中国年轻人的消费能力和美国年轻人还是存在着巨大的差距的。所以造成了这样一种尴尬的局面——喜欢爱唯欧的年轻人买不起，买得起爱唯欧的年龄段稍大点的就不想买这么张扬的车。

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挡位顺畅 PCauto测试雪佛兰爱唯欧1.6MT
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●　福特福克斯

　　和通用一样，福特这几年也在大力的推行全球车的理念，这就让福克斯这款全球车也是全球各地都是大致一样的没有太大的变动。

　　同样的，作为一款全球车的福特福克斯，内饰也是全球一致。所以在内饰上国内的福克斯和美国版的也没有什么明显的不一样，只是在具体的配置上存在着一些差异而已。

　　在动力选择上，美国只有2.0L的发动机，而国内却有1.6L和2.0L这样两款发动机可供选择，以满足不同的消费需求。

●　总结：福克斯在全球市场一直都是紧凑型车市上的佼佼者。福特福克斯在国内也是刚刚完成换代，新福克斯应该是目前在国内最火爆的车了，新福克斯凭借着更加运动的外观和突出的运动性能逐渐的抢回了一些也是由科鲁兹霸占了几年的国内年轻人市场，从这个地方还是能看出国内和国外买车习惯的差距。科鲁兹在国内依然销量很好，但是在国外已经渐渐的显示出了疲态，有点力不从心了。

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试驾新福克斯2.0MT运动版 品质大幅提升
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●　现代伊兰特

　　这一代的美国版伊兰特一改以往几代朴实的家用风格而改为主打运动风格。考虑到在美国一般买紧凑型车的都是刚刚工作不久的年轻人，所以为了迎合市场需求。外形风格转变的十分明显，由一个“家庭主夫”变成了一个肌肉矫健的运动员。

　　国内的最新一代伊兰特要算伊兰特朗动了，虽然还没有上市，但是凭借着和国外一样动感的外表还是取得了相当高的关注度。 其实国内现在在售的最新款伊兰特是悦动，小用流塑体的外观也是非常的迷人。

　　内饰上如果用朗动对比的话就完全一样，但是如果用悦动对比的话，就会发现悦动相比于国外在售的伊兰特和朗动仿佛相隔了几个世纪。

　　美国伊兰特全系都是采用的1.8L的发动机，而国内的朗动据称会采用1.6L和1.8L的发动机，而同样悦动也有1.6L和1.8L的发动机可供选择。美国版的伊兰特动力更强也符合其在美国的定位，而中国版的伊兰特在运动的同时也不忘燃油的经济性，也是非常符合在国内的定位。

●　总结：被现代全面运用的流塑体外观光是看起来就十分的运动，再加上韩国车一向配置很高但是价格却十分的便宜，优异的性价比优势能吸引一大批偏向运动的年轻客户。

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三国对抗赛 对比蓝瑟伊兰特和福美来2代
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●　跨界车：马自达5/起亚索兰托/本田CR-V

　　接下来我们再谈谈国内市场乃至整个世界的车市都异常火热的一种车型——跨界车。至于跨界车的畅销，我觉得很大一部分是因为SUV的功劳。尤其是城市SUV，既可以体验那种大车高高在上的驾驶感受，又可以体验轿车的运动性能，还有不错的通过性，一般的沟沟坎坎可以直接无视。在这份榜单上上榜的跨界车是起亚索兰托、马自达5和本田CR-V。

●　马自达5

　　马自达5是一款非常优秀的MPV，对于它没有国产，我个人感觉到十分的可惜。马自达5的整个车身线条都显得十分的张扬，而且非常切合当前马自达家族的设计元素。

　　内饰上马自达5采用全黑的内饰，而且全球都只有这一种颜色。这也从侧面说明了我们国内的马自达5和美国的也是一样的内饰，做工也是一样的。

　　动力上，进口的马自达5没有采用美国的2.5L的发动机，而是采用了2.0L的发动机。当然采用的发动机排量小，自然获得的动力就会比美国版的少，但是却没有丝毫的不够用。

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运动流派MPV PCauto试驾新款马自达5
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●　起亚索兰托

　　起亚索兰托上在SUV里面也算是个大块头了，这种大块头的车在国内一般都是比较有个性的车，销量不太可能太高，所以起亚也就没有引入国内。

　　我们国内能买到的起亚索兰托当然就是进口的了。甚至有的人会通过其他的途径买美版的那就和国外完全没有任何区别，连里程表都是英里的。总的来说就是国内的索兰托内在外在都和美国在卖的索兰托一个样。

　　由于是进口车型，和国外的基本是一样的，所以我们在这里就不做详细的对比了。如果有兴趣的读者可以点击下面的链接来了解详细情况。

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试驾起亚索兰托2.4L 整体竞争力较强
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●　本田CR-V

　　外观上，新的本田CR-V在车身尺寸方面进一步的加大，这也是通过调研全球最主要的两大市场——美国和中国后的共同结论。但是令人非常费解的是本田为什么要把上一代评价最好的尾部线条变得那么复杂，导致从侧面和后面看起来整个尾部十分的臃肿。

　　内饰上国内和美国版的基本一样，而且和老款的CR-V相比变化也不是很大，虽然看起来缺乏新鲜感但是对于使用和设计的延续性会有很大的帮助。

　　动力上，美国只有一款2.4L的发动机。而中国版的有2.0L和2.4L两种排量的发动机可以选择。当然我们推荐选择2.4L的发动机，毕竟这么重的车身在这，动力小的总有一种小马拉大车的感觉。

●　总结：对于本田CR-V上榜，相信大家都没什么异议。上一代的CR-V应该算是CR-V历史上最成功的一代，非常运动化的外观和科技感强烈的内饰能符合绝大部分人的审美观念，在加上各方面都表现不错的综合素质，在全球的热销也证明了本田CR-V自身的能力。新一代CR-V除了外观没有上代好看外其他的都进行了升级，应该会延续热销。

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PCauto试驾全新CR-V 更经济更实用
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●　三厢轿车：大众帕萨特/丰田凯美瑞/起亚Optima

　　从这份榜单上看，在一般的比较生活化的车型上，中国和美国人的观念还是基本相同的。在这份榜单上上榜的中级车，在国内销售的也是很火爆，当然要除掉起亚K5以外。

●　大众帕萨特

　　两国的帕萨特在外观上没有明显的区别。但是在国内却出现了帕萨特的一个兄弟——迈腾，两车长的十分的神似，但是定位却有很大的不同，这就给人十分的迷惑的感觉。

　　内饰上两国的帕萨特依然是没有任何的区别，都是典型的大众家族式的实用风格和德国人严谨的做工。虽然整体看上去不是很豪华，但是却给人感觉很高档。

　　发动机美国有柴油发动机和2.5L汽油发动机可以选择，而国内的帕萨特的动力选择就异常的丰富，从1.4L涡轮增压发动机到3.0L自然吸气汽油发动机都有，可以充分的满足各个层次的需求。 

●　总结：全球中级车之王大众帕萨特在这份榜单之上也是我们预料之中的，优良的传统和不俗的品质都是帕萨特在全球称霸的强有力保证。

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配置是重点 PCauto简单体验新帕萨特V6
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●　丰田凯美瑞

　　外观上，丰田凯美瑞美国国内的版本和国内销售的就有很大的不同。美国版的凯美瑞运动气息十足，而中国版的凯美瑞依然保持着“高贵”的身段，显得十分的富贵气。

　　内饰上就没有什么区别了，美国版的只是把我们这边的银色的装饰条全部换成了美国人十分喜欢的桃木，内饰的区别仅此而已。

　　发动机方面在偏向运动性能的美国版凯美瑞可以选择2.5L或者3.5L的发动机。而在偏向舒适性能的国产凯美瑞上可选的发动机则变成了中级车上常见的2.0L和2.5L发动机。

●　总结：凭着上一代凯美瑞优异的品质和富贵的长相，在中美两国都大放异彩。这一代凯美瑞，丰田对两国市场进行了细分，非常人性化的为两国的消费者提供了差异性的选择。

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耳目一新 PCauto测试2012款凯美瑞
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●　起亚K5

　　来自奥迪的大设计师彼得▪希瑞尔显然没有专门为哪个国家设计一款车的习惯。而且拿到了德国红点设计大奖的K5，彼得也不会被会允许各国的设计室对他的得意之作进行修改。

　　内饰上也是大师费尽了心血的成果，而且是全球化的设计，甚至连具体的配置都不需要对某一市场进行专门的优化。

　　两款2.0L和2.4L的发动机也是全球通用的，甚至连调校都是一样的。在国内就有人反应2.0L的发动机有点肉，不知道国外的消费者怎么看？

●　总结：起亚Optima也就是国内的K5，在美国热销，在中国却始终被第八代索纳塔压着一头。这点和现代在中国的战略有着巨大的关系，在中国起亚就是现代的一个附属品牌，再加上现代从伊兰特热销一直保持着不错的口碑，而起亚的口碑却是一烂再烂。在改用了奥迪的设计师以后，设计出了这款获得德国红点设计大奖的K5，凭借着外观俘获了一部分外观控的心。

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彻底颠覆 测试东风悦达起亚K5顶配版
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●　大型车：道奇Durango/丰田Sienna/本田奥德赛

　　在美国大型车是指全尺寸越野车和大型MPV，全尺寸越野车在国内生产的非常少，进口的也很少。所以我们重点就讨论一下MPV这个在国内也十分火爆的车型。

●　道奇Durango

　　这款非常霸气的全尺寸越野车在国内非常之罕见，在此我们就不作过多的赘述。

●　丰田Sienna

　　和很多大型的豪华MPV一样，丰田塞纳并没有正式的引入国内，只是以进口的方式进入国内。由于高昂的关税，导致这款车保有量不是太高，所以就显得十分的罕见，在这里也不做过多的说明。有兴趣的读者可以点击下面的链接查看详细内容。

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日系顶级MPV！ PCauto静态体验丰田塞纳
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●　本田奥德赛

　　外观上，美国的本田奥德赛显然比国内的奥德赛更像是一款MPV。国内的奥德赛采用轿车化的设计理念，虽然驾驶起来会非常像轿车从而提升驾驶感受，但是低矮的车身却不太适合作为商务用车。这也是销量不如别克GL8的最大原因吧。

 　　外观反差如此之大的两国奥德赛，在内饰上却保持了基本的一致。而且整个内饰也是国内常见的MPV风格，设计的中规中矩，并没有什么突出的亮点。

　　发动机美国采用的是3.5L大排量发动机而国内使用的是2.4L的发动机。当然我们国内的车体和车重也比美国的小很多，配合小排量的发动机倒是够用。

●　总结：虽然奥德赛在国内也卖得不错但是在中国MPV界的老大却是非别克GL8莫属的，这很大一部分原因要归结于两国的国情的不同所导致的。在国外MPV一般都是作为家庭的第二辆车，而在国内一般买MPV的都是企业级的用户，很少会有家庭用户买MPV。而企业一般用MPV，都是希望买的车能顺便提升一下企业的形象，所以对外观的要求要稳重、大气，内部空间要宽敞，内饰要高档、豪华。在这些方面，奥德赛就跟别克GL8不在一个档次了。外观两者倒是都什么的大气稳重，但是由于奥德赛是面向家庭的消费群所以在内部空间和内饰配置上相比于专门针对企业用户进行过优化的别克GL8就只能自叹不如了。

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宜商还是宜家？PCauto试驾广汽本田新奥德赛
//roadtest.pcauto.com.cn/gnsj/honda/0908/885996.html

●　全文总结：大家通过本文的对比可以发现很多车企在不同的市场会有些针对性的设计，导致我们国内买到的车会和国外的存在着一些差别。汽车厂商针对每个市场的具体不同的情况进行专门的对待这点无可厚非。但是希望汽车厂商，尤其是日韩的厂商不要因为我们的法律法规的不健全而对我国进行“差别对待”，我们作为消费者有权利享有和发达国家相同的产品。