销量领先 自主A级家轿销量前四车型比拼

　　【太平洋汽车网 导购频道】每天我们导购的小编们都在思考各种选题，以求能满足各类看官们的需求，一年365天，我们难免也会有才思枯竭的时候，每当这个时候我们回头一看，最重要最简单最有说服力的那个选题就在眼前——分析销量排行榜！所谓群众的眼光是雪亮的，买的人多证明这款车是能满足大多数人需求的，今天我们就挑选了最热门的A级家轿中销量位居前列的自主品牌车型与大家一起温故而知新。

　　众所周知，在所有车型（包括SUV和MPV）的细分市场中，A级家轿（代表车型为速腾、科鲁兹、福克斯、骐达等）是销量最大的那个（仅5月就售出481732辆），这里面就包含了大家最关注的速腾、科鲁兹、福克斯、骐达、卡罗拉等，当然我们也不能忽视了榜单中自主车型，下表中就是今年1-5月总销量（6月销量还未出）排名前四位的自主A级家轿，此文就将大致对比四款车的优劣。（数据来源：全国乘用车市场信息联席会）

● 长城C30
官方售价：6.45-8.35万（点击查看长城C30最新优惠或询问同城最低价）
1-5月累积销量：59706辆
卖点：性价比很高

　　一提起长城，可能大多数人心中想到的还是哈弗系列的SUV，不过事实证明，长城不仅会造SUV，其出产的轿车也因性价比颇高深受普通工薪购车族喜爱。

● 外观尺寸：外形朴素 空间实用

　　长城C30的外观并不会给人留下什么深刻的印象，全车除了一条明显的腰线外，其余线条都十分平和简单，朴素的整体风格平易近人。而在这平凡的外表下，隐藏着的是一副坚实的身躯，它的C-NCAP碰撞成绩可是达到了5星的。

　　长城C30的三围尺寸为4452mm、1705mm和1480mm，轴距则有2610mm，达到了A级车常规水平，无论前排和后排空间，我相信大家不会有太多抱怨。后备厢更是可提供510L的储物容量，在后排座放倒后，空间会更加可观。

● 内饰配置：内饰设计有特点 座椅加热很少见

　　相比朴素的外形，C30的内饰设计就显得颇有特点了，哑光银色中控饰板一点没有廉价感，中控整体的布局也十分合理，线条处理得也十分流畅，一点也不呆板，如果大家看了本文的四款车，我相信很多人会和我一样更喜欢C30的内饰设计。

　　在配置方面，C30全系标配双安全气囊+ABS+EBD，以及儿童安全座椅接口。后排中央扶手也是个全系都有，这对于提升后排乘坐的舒适性有很大帮助。另外高配的精英版车型还将座椅升级成了真皮的，方向盘也为真皮包裹并可以控制音量，还有在同级别中少见的座椅加热功能，自动空调和电动天窗也必不可少。还需要特别提出的是，前不久还基于入门级推出了智能启停版车型，这个技术对于在堵车时控制油耗很有帮助。

● 动力底盘：CVT省油也舒适

　　长城C30搭载的发动机也在炫丽、哈弗M2等车型上使用，是1.5L全铝VVT发动机，最大输出功率78kW（106PS），最大扭矩138Nm，在同级别的车型中，发动机的表现还算可圈可点，不过离澎湃还太远，一切安全第一就好。

　　变速箱方面C30有5速手动和CVT可选，相信大多数人更愿意选择平顺舒适还省油的CVT变速器车型。

　　C30悬挂类型则采用A级车中常见的前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式复合悬架，并使用机械液压助力系统，操控配备并无惊喜。

● 车型点评

　　长城品牌近年来的发展有目共睹，这款A级家轿能在短时间内冲到销量冠军级别说明其品质是过硬的，性价比出色是大家选择它的原因。

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● 比亚迪F3
官方售价：5.28-6.69万（点击查看比亚迪F3最新优惠或询问同城最低价）
1-5月累积销量：56879辆
卖点：售价十分低

　　比亚迪F3可以说也是一款创造不少神话的车型，作为比亚迪汽车的开山之作，05年上市至今，相继推出F3白金版、F3智能白金版、F3新白金版，通过不断改款升级，F3家族保持了良好的市场竞争力。

● 外观尺寸：山寨外观让人难以忘怀 内部空间合乎要求

　　比亚迪F3大家很熟悉了，设计几乎是原汁原味地照搬花冠，只是在大灯细节有所不同，尾部则嫁接了当年三厢飞度的造型。

　　比亚迪F3的三围尺寸与长城C30非常接近，4533mm、1705mm、1490mm，宽度一样，只是略高略长，轴距则要小了10mm，为2600mm，所以空间表现也是旗鼓相当。不过F3后排地板中间有明显的凸起会对乘坐有一定影响。

● 内饰配置：内饰老旧做工差 入门级配置令人担忧

　　内饰方面，比亚迪F3也基本上没有创新，与花冠相比几乎可以达到以假乱真的程度。这样的做法可不可取这里不讨论，但在二三线市场还是非常讨巧的。例如很多车主购买比亚迪F3以后，只要换一套丰田车标，就能很好的满足虚荣心。当然，工艺上的差距，就只有车主自己心里清楚了。

　　比亚迪F3四门电窗、电动后视镜、遥控钥匙和前排中央扶手都是标配的，并且还标配了皮质座椅，这些看上去不错，不过你要是知道它没有配什么就会邹邹眉头了，低配车型没有ABS+EBD，只有高配车型有前排安全气囊、铝合金轮毂，并且全系手动空调，我可不想为了省点钱开个让人提心吊胆的车。

● 动力底盘：动力够用 没有自动挡车型

　　动力方面，F3有两款发动机，分别是2011款的BYD473QB和2012款的BYD473QE，两者同为1.5L排量，只是后者加入了VVL可变气门升程系统和EGR废气再循环系统，油耗方面更低，功率和扭矩分别高了1kW和1Nm。F3的变速箱只有5速手动选择，想要自动挡车型请选择G3。

　　比亚迪F3后悬是拖曳臂式悬架，其实就是老式的弹簧减震器一体式设计，好在舒适性并不算很差。

● 车型点评

　　F3这么多年来胜就胜在便宜，不过5万元买到的可是不带ABS+EBD和前排气囊的车型哦！而且外观和内饰也已经跟不上时代，好在换代车型已近在眼前，现款车型只会再存活几个月了，想要购车的朋友可以静待新款上市。

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● 帝豪EC7
官方售价：6.98-10.98万（点击查看帝豪EC7最新优惠或询问同城最低价）
1-5月累积销量：46899辆
卖点：车身大选择多

　　帝豪作为吉利旗下走高端路线的品牌，在制造工艺上达到了高水准，设计上也摆脱了抄袭风，无论是EC7还是EC8，给人感觉都是沉稳大气，而在价格上更加亲民EC7无疑更符合普通工薪家庭选择。

● 外观尺寸：外观细节令人满意 空间表现达高水准

　　帝豪EC7的外观设计并不是那种一眼让人吃惊的美，大家一般评论它“沉稳大气”，而小编觉得它有一种看上去很舒服的美，十分耐看，就算已经上市3年，没有大变化的外观依旧不落伍。而其实对于自主品牌车，我更关注的是它对细节的处理，比如发动机盖的边缝、大灯的缝隙、门板用料等等，而EC7在这些方面的细致程度十分让人满意。

　　EC7的车身三围是4635mm、1789mm、1470mm，轴距有2650mm，这个尺寸明显比前面两款车更大，在这个级别车型中也算是大号的了，所以在车内乘坐空间方面，除了后排较高的凸起，没有更多的不足值得挑剔。680L的后备箱容积确实很大，如果还嫌不够用，还可以通过放倒后排座椅扩展容积。

● 内饰配置：新内饰更具活力 车型多配置可选丰富

　　2012款的EC7对内饰进行了重新设计，引入了更多的曲面元素，不再像老款那么方正呆板；配色方面，老款的灰色、米色搭配变成了黑色、灰色拼接；局部的边框镀铬处理也提升了不少档次。多媒体控制面板的亚光材质非常具有质感，按钮没有松散的感觉，回馈力度适中。中央旋钮的阻尼细腻，手感很舒服。

　　EC7车型选择多，配置也十分丰富，自动前大灯、大灯高度可调和一键式车窗等配置作为了标配，豪华型及以上车型均配备了驾驶席8向电动可调、电动天窗和6安全气囊。

● 动力底盘：动力领先 悬挂普通

　　EC7有两个排量三款发动机，在这里主要给大家介绍下与CVT变速器匹配的JL-4G18 CVVT全铝发动机，采用了可变气门正时技术，最大输出功率102kW（139PS），最大扭矩172Nm，升功率达57.2kW，参数上看在国内同档次的1.8L排量发动机中达上乘水准。并且CVT车型还设置了三种驾驶模式以提高驾驶的乐趣，分别为经济、运动和手动模式，不过你可别奢望三者会有多大的不同，毕竟这不是EC7的份内事。

　　EC7的1.5L车型只配备了5速手动变速箱，而1.8L车型则多了CVT可选，这款来自比利时PUNCH公司的CVT变速箱物廉价美，已经被很多国产品牌所采用。

　　在悬挂设计方面，帝豪EC7采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬架，尽管这样的组合非常普通，但调教偏舒适，路面的细微颠簸都被一一过滤。

● 车型点评

　　帝豪EC7空间够大，动力在同级中也比较给力，还有一个大气稳重的外观，并且制造工艺也在不断改进和提高，6.98-10.98万价格区间内涵盖了11款不同配置车型，选择面相当广，能满足大多数购车者的需求，确实是同价位车型的上佳之选。

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● 宝骏630
官方售价：6.28-8.58万（点击查看宝骏630最新优惠或询问同城最低价）
1-5月累积销量：33066辆
卖点：外形较为吸引人

　　宝骏630是由通用泛亚汽车技术中心开发而成的，在凯越平台上打造，但是外观完全内饰都进行了重新设计，拥有一副漂亮脸蛋的630也因此俘获了不少消费者的心。

● 外观尺寸：外观时尚靓丽 空间没有劣势

　　宝骏630的车身外观在沉稳中很具时尚气息，前格栅两角微微上扬，与大灯一起形成了锋利的锐角，设计十分新颖，保险杠中辐条贯穿了左右雾灯上沿和保险杠的下进气口看，整个前脸起来个性非常强，这也是宝骏630销量好的一大因素。

　　紧凑级别车型中，空间的使用率是很被看中的一点，宝骏630其2640mm的轴距，保证了腿部空间的充足，同时在C柱的设计上有些许的后拱形态，头部空间也得到了延伸。445L后备厢能满足家庭日常使用。

● 内饰配置：内饰有特点不漂亮 配置不具优势

　　宝骏630在内饰上体现出了通用特色，不管是按键格式，还是空调出风口的形状，都让人颇感亲切。中字型双色中控台算是造型有特点，做工也算是细致，但小编始终感觉它并不算漂亮。

　　而在配置方面，宝骏630并不具备什么优势，虽然全系标配前排气囊、儿童锁、后排USB充电口、前后电窗+外后视镜电动调节，但是连高配也只有手动空调就显得意外了，而入门级车型更是没有遥控钥匙、没有铝合金轮毂、座椅没有高低调节、后排没有中央扶手，可谓是能省的都省了，让人有些怀疑宝骏的诚意。

● 动力底盘：动力组合值得信赖 底盘调校水准高

　　四月份才上市的宝骏630自动挡车型，直接采用了代号为GF6与科鲁兹相同的6速手自一体变速器，当然，因为车重以及定位不同，该变速器调校也所不同。再加上搭载的1.5L P-TEC B15 DVVT发动机，宝骏630总算凑成了“DVVT+6AT”的高端组合。另外还有5速手动挡车型可选。

　　宝骏630底盘很扎实，前麦弗逊后扭力梁悬挂即使面对各种坑洼路况也没有松散的感觉，比很多日系车型好多了，为舒适性打下了坚实的基础。

● 车型点评

　　对于宝骏630一直有较为深刻的印象，因为其还未上市就已经广告满天飞，足见上汽通用很重视这个自主品牌，而宝骏也确实比其他合资更用心在打造一部新车，所以现在能有这么一个销量，也算是对他们认真工作的回报，国人已经不是随便换个标就能忽悠的了。

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● 总结

　　以这四款车目前的销售势头来看，今年结束后相信自主A级车销量前四名也不会有变化。除了即将换代的比亚迪F3，其他三款车就算在一线城市也已经不少见，这是自主品牌逐渐得到认可的一种表现，至于多多少少存在的一些小毛病，我觉得只要在可接受范围内，大家应该给予自主品牌改善的时间，这样我们的国货才能当自强。