五、迈腾
指导价格：19.28万-27.98万
优惠幅度：全系1-3万元
作为大众旗下的第六代B级车，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等，总长度达42米的激光焊接也提供了更高的车身强度。空腔注蜡工艺也让迈腾耐腐蚀性方面超过国内许多同级合资车型。
迈腾的发动机采用了稳定耐用但技术相对落后的2.0L汽油发动机和1.8TSI发动机甚至是2.0TSI。试图通过不同的价格区间满足各层次商务精英用户的需要。当然1.8TSI仍然是迈腾主打的车型，几乎占据了旗下党部分产品。值得指出的是，1.8TFSI作为大众的新技术，相较普通1.8T涡轮引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油经济性也不错。并且因为油冷降温，已经不需要长途后怠速了。
郁闷原因：由于一汽-大众多年以来一直专注于制造A级车型，因此一汽-大众虽然拥有庞大的渠道，但是在中高级车销售上并无经验，宽广的营销网络上马让新车型首先遭遇了自身挑战。更重要的是，当初一汽-大众的“饥饿疗法”造成一个有价无车的局面来，确实曾一度出现加价销售的局面，但是所引发的效应就仅仅体现在加价上面，难以引发实际的销售热潮。而后又不得不大幅度降价促销，使迈腾处于骑虎难下的尴尬局面。
实事求是地讲，对于身材不是很魁梧的中国消费者来说，迈腾的空间并不小， 2709MM的轴距也中规中矩。但和轴距长达2800MM、号称B++车型的雅阁相比，以及轴距2775MM的凯美瑞相比，都没有任何优势可言。这也是迈腾遭受诟病比较多的地方之一。进入中国的迈腾并没有像帕萨特，A6L等中国版本那样例行加长10cm，使得迈腾看起来紧凑了不少，在和以空间为卖点的新天籁、新雅阁的比较中少了几分竞争力。
编辑结语：在大趋势下滑的背景下，今年车身暴露的矛盾相对更集中，竞争更趋激烈。降价而不被买账的案例在今年特别多特别集中。我们希望厂商和消费者都能理性的考虑，从而更正确的看待产品本身问题。
