这几年奇瑞的车型产品发展迅猛，新车型一拨接一拨陆续发布和上市。特别值得提及的是与奥利地AVL公司的合作，让奇瑞拥有了自己知识产权的ACTECO发动机系列。解决了关键部份，这对于奇瑞的新车型发展和动力配套无疑做了最好的保障。以ACTECO发动机为契机，最先出来的A5系列，车型按排量分为2.0和1.6。紧接着新车型A1和A3的消息也被去年的北京车展上引爆。特别是A1，据说将在不久的上海车展亮相上市，这对于国产自有品牌来说无疑是一件大好事。但当奇瑞A1真正来了的时候，又会引发什么车市动荡或者是新的竞争契机？同时A1具有什么车型或技术亮点，具有什么样的竞争优势，这是很多消费者想了解的所在，本文就此新车型做一个提前的阐明和分析文章。
一、A1定价优势何在？
现在厂家的定价还未公布，所以很多事情只有先期做一些客观基本的分析。我们首先要看到的是A1的使命或者说厂商对车型构想应该是在QQ6之上。现在A5系列整合成了A516一个车型，那么刨除奇瑞油卡促销的价格，实际上奇瑞A516车型代表－－舒适型现在的实际售价在7.08万元。而QQ6的价格全系列最高不超过5万。这种调价措施4月1日刚刚被奇瑞公布，表面看上去是一种跟随潮流的降价举措。实际上，明眼人都知道，这只不过是为了给A1的定价让开道路。
奇瑞到今年已经成立十周年。旗下的产品已经多达6到7个车型。但实际上能有稳定销量和利润来源的在以前主要是QQ系列和新旗云（风云，旗云）系列，东方之子在商务领域还有一些中低端市场，但对家庭用户而言，无疑车身数据以及和排量以及油耗都没有太大的吸引力。毕竟在这个领域，合资汽车品牌的影响和口碑以及车型外观与质量上都占有更多优势。
从A520上市都快一年半了。真正能给奇瑞带来稳定销量感觉的只有A516，更多时候，A520车型更像一个陪衬和引路人。但A516并非销量一路顺风，为了销量提升，奇瑞先后有送VIP卡，送5000元加油卡到现在送3000元加油卡和直接降价。我们可以看出，A516销量的提升很大程度归结于奇瑞的强力促销手段的拉升，但这种销售手段的拉升也存在隐忧。它将给售后服务带来巨大压力同时也刺激了其他车型的价格战。比如比亚迪F3和福美来2代心动版本。不过一但放任这种单纯的价格竞争有时会导致许多负面效应，严格意义上理解价格往往是双刃剑，弄不好就伤了自己。
V5和瑞虎目前还很难撑起奇瑞的另一半销售和利润的天空。剩下的就只有如何继续在A系列车型上做文章。前面说过，经过新一轮价格梳理。对于5万以下产品，奇瑞已经有QQ系列和新旗云，对于6万到8万的价格空间，奇瑞可以用新旗云运动版车型和A516共同阻击对手。那么5－7万这个空间无疑给A1留下了最好的发挥余地。
在A1价格未能公布之前，5-7万的价格空间预测是适合的，也是符合客观逻辑推理的。从这一点的价格预测来分析，A的主要对手是雨燕、乐骋,标致206或C2,乃至飞度和POLO，顺带压制一下同为自主品牌的其他两厢或三厢车型，比如威志。
如果在与ACTECO发动机配套的自动变速箱未能正式投产前，奇瑞A1顶多在价格上也就能和合资车型的手动低配版本较量。值得提及的是，我们认为这种较量更多的是车型外观动力以及价格的比拼，而非真正意义上的全面挑战。因为以成立仅仅十年的自主品牌，目前想要取得压倒合资品牌成熟车型的优势主要还是在车型外观，空间以及价格方面。这些传统方面，是自主品牌取得优势的所在，也是目前的长处。
比如现在乐聘手动基本型实际购买价格为6.68万，雨燕为6.78万左右，按照以往自主车型低于合资品牌8000-1万元的惯例，A1手动档基本型如果在5.68万价格基准线，那么优势还是明显的，最少价位上会受到国内工薪消费者的普遍青睐。
高端一点，假如A1的手动豪华型定价在6.78万，这个价格虽然要超过合资品牌的手动基本型，但明显比他们的手动标准或高端版本价格要低很多。就是和飞度以及POLO相比，这个价格明显要相差1.2－2万。价格上优势显然更为明显。当然我们不能一厢情愿期待A1能在当前超过合资品牌的所有性能和质量表现，但这个价位，奇瑞能提供像A1一样的高性价比产品，恐怕非但其他合资品牌暂时无法做到，就算出口到国外，也是占有明显的价格竞争优势。
如果自动变速箱能投产，那么A1的价格就能取得比合资品牌手动低配版本稍高，但比同类自动档车型低的价格优势。作为成熟的机械化生产的产品－－汽车，很大程度上取决于加工组装水平以及配套的技术优势。
