目前国内已经上市的一汽大众速腾主要分为三个排量共计十个车型，定价从13万到21万，价格跨越几乎涵盖了从国内合资紧凑车市场到入门中级车的大部分区间。
从车型技术上来看，目前1.6排量和2.0排量动力是速腾车型主要搭载的两款动力。从两款发动机均为4气缸8气门设计。虽然动力结构相对比较成熟，低速扭矩较大，但综合表现比较有限。在主要指标方面，比如最大功率，最大扭矩则较为落后。而1.8T车型则采用4气缸20气门设计，并带有涡轮增压技术，总体动力无论是在技术结构还是各项指标方面均较为先进并领先于国内同类发动机。但价格也相对来说也较高。
如何在价格以及国内汽车消费者日益关注的新技术相接轨。这成了速腾车型当前一个重要课题。据悉，新款的速腾1.4TFSI车型将会取代现有的2.0L车型，为了避免1.4L车型与1.6L、1.8L车型产生冲突，一汽大众势必将采取新的价格策略。目前媒体主流的预测价格在15.38～17.68万元。这实际上和现有速腾2.0L车型的实际销售价格相去无多。从而从另一个方面验证了速腾1.4TSI换代2.0动力的说法。
速腾即将采用的1.4TSI 是一款四缸16气门直喷发动机，排量为1390cc。由大众大连发动机厂生产。尽管是一款小排量发动机，其动力表现却不可小视：1.4TSI的最大功率为96千瓦/5000转/分；而最大扭矩为220牛米，重要的是，这一高扭矩输出在借助涡轮增压技术的帮助下，可以在1,750-3,500转/分钟的转速范围内保持持续输出。处于成本的考虑，国内生产的速腾并没有采用复合增压技术，即放弃了国外1.4TSI发动机采用的涡轮和机械增压的方式，这对于速腾的影响在于低速下增压效果不明显，扭矩较弱。
就当前而言，可以预测到速腾1.4TSI主要对手将为本田思域和丰田花冠（甚至是将来的卡罗拉），雪铁龙凯旋，马自达3。不管情况如何，在速腾1.4TSI还未上市之前，我们应该把它所面对的挑战进行一下归置和梳理，战局如何现在还未能最终定下结论。但可以肯定的是，以大众速腾的号召力和现有表现，这场战斗随着1.4TSI车型的正式上市展开新的一场“长征”之路。
