三、发动机，变速箱和底盘的优缺点
凯美瑞目前主要是采用2.0和2.4升发动机，以凯美瑞这款2.4升发动机为例子而言，其并不是很先进的发动机，主要技术部分都来自于老款佳美2.4车型，而凯美瑞的国外的3.5升 V6发动机则没有引进。因为偏重稳重风格的设计，凯美瑞的这款2.4发动机被调校的很没有驾驭激情，驾驶者很难通过油门来对发动机转速进行有效的控制，同时配合这款2.4升发动机的五速自动变速箱风格和锐志那款六速变速箱有很大不同，稳重二字被重重的刻画在凯美瑞的变速箱上，对挡位的保守控制让凯美瑞的行驶很安静、很踏实。
2.4车型尚且如此，2.0车型就更为简略，仅仅只是配备常规的4速自动变速箱，和五速自动变速箱相比，换档的不够舒畅的毛病仍然突出。因为发动机调校属于平和驾驶加之丰田独有的可变气门正时和升程的VVT-i技术，正常情况下，10-13升左右的油耗对于凯美瑞而言仍然属于油耗比较省的车型。不过因为VVT-i技术的影响,2000-2500左右的低转数动力表现欠缺，远不及锐志V6动力充沛有力。凯美瑞车型发动机在高转速整体运行平顺性和噪音抑制很差，这款四缸动力给人感觉实在不好。隔音效果也似乎远不及老款佳美。
凯美瑞的底盘调校功底一般，尤其是双连杆后悬挂式设计没有给凯美瑞带来应有的稳定性，在路面快速行驶中，各个路面板块的接缝处都会引起凯美瑞的小跳动，尤其在环岛行驶状态下，略带外抛力的行驶会让这种小跳动成为横向跳动，这个感觉非常不佳。如果是高速行驶在路况一般的国道类路况时，复杂的路面会让驾驶凯美瑞成为一个较为紧张的事情，每次小跳都会给驾驶者带来些许紧张的感觉。
凯美瑞的路感就属于比较模糊那种类型。主要问题是方向盘转向感觉过轻，也就是助力系统过多的把转向系统传递给驾驶者的路面信息给遮蔽了。在一些快速转弯时，驾驶者不知道需要打多少方向才能顺利通过，因为从方向盘上得不到任何路面和车身状态的反馈，驾驶者只能以经验和实际观察到的信息不断去修正方向。也许丰田想增加驾驶者的舒适性，降低操控疲劳。但实际上，在很多复杂路况下，驾驶者如果得不到太多的有效路面信息反馈，精神则更为紧张，更谈不上有多少驾驭舒适感受。
结语：虽然凯美瑞现在仍然在加价，仍然在全国大多数舆论的褒贬声中傲立独行，但相对于有更高用车追求的商务用户而言，凯美瑞似乎并不够名副其实。而对于在乎品牌和外观的精英人士而言，如果不喜欢所谓的涡轮增压的迈腾，也看烦了雅阁或者天籁以及帕萨特领驭，那么凯美瑞似乎是一个符合定位的选择。只是在凯美瑞卖得这么火热时，我们不得不给消费者的热情浇一点凉水。毕竟人无完人，车更无完车。
