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当中高级车市的竞争如火如荼时，比亚迪似乎嗅到一丝苗头，率先宣称将造“中国最低价微轿”。7月16日，记者致电比亚迪汽车公关部获悉，2008年1季度，比亚迪将推出0.8—1.1升排量的微型轿车，售价将是“中国最低价”。我们通过查询国内轿车价格行情了解到，比亚迪如果要在明年1季度履行“中国最低价”这一承诺，单车售价势必逼近2万元。
大多数国人都是依靠工薪生活，要买房子供楼，结婚还要生子，同时高昂的医疗教育哪个不是压得大伙心中现在生活物质价格一天天往上涨。老百姓的日子过得并不是那么宽裕。从某种角度而言，在彩电冰箱洗衣机和手机等耐用消费品普及以后。大多数老百姓将生活的希望和企盼集中在汽车等高档消费产品上。这也是正常的，环顾世界，一个国家经济改革经过了快30年，应该有一个物质衡量标准。这也是现代国情的发展要求。限于当前不低的生活水平和有限的工资待遇之间的矛盾。汽车厂商和消费者都在找寻一种新的汽车购买的均衡或者是妥协。这就诞生了似乎表面上看起来符合中国国情的超低价汽车。
一、2万元能买什么车？
“在美国，一个普通毕业大学生的普遍薪水是15美元/小时，工作一个月就买得起一部轿车。中国也应该如此。”武汉汽车销售行业资深人士胡敏认为，国内低价车必须提升品质，降低养车费用。这样才能促使更多的人购买轿车，享用现代文明的成果。虽然大家希望如此，但工资的增长对于中国国情而言仅仅是少部分人的事情，对于大多数人而言，在不断飙升的生活成本和物价压力下，汽车仍然只是一个昂贵的奢侈品。
在以前，对于老百姓而言摩托显然是一个不错的代步工具，但目前国内大多数城市已经全面禁止摩托车的通行。现在电动自行车似乎廉价且使用方便，但安全性能太差，行驶距离和承载能力相当有限，并且不能遮挡风雨，雨雪和炎炎夏日简直是痛苦。当然大众交通工具还可以选择的士和公交车。但的士有时拒载或者因为地段偏僻不方便的客观因素也不能被完全排除。
公交似乎在世界各国都是主力运输工具。承载力大，收费便宜，能源和资源效费比最佳。但速度和效率是公交最大的不足。以笔者为例子，单边路程是16公里，如果乘公交上班要换二到三次车，路上时间最少消耗一个半钟头，而换成开车的话，同等情况下，这个路程仅仅需要25-35分钟。节约的时间和精力可想而知。
其实在国内，最低的汽车价格不是2万元的所谓低价车，而是充斥着大量的二手车。这些二手车价格便宜，但事后维修较多，费用不低，且存在很多安全事故隐患。实际上性价比很多时候并不够理想。特别是对于不了解汽车没有实际使用经验的初级用户，二手车价格便宜但也包含了很多未知的风险。
2万元更多时候实际是个概念，低价车，大都也要接近3万元或3万元以上的价格。当然这个价格实际上并不影响消费者的真正购车热情，更多时候，消费者关心的是价格的心理安慰作用。比如5万的车，如果最低车型标的在4万多的话，那么消费心理接受程度似乎更高。所以我们对于2万元的选择。应该放眼在2.8-3.8万之间。
这个价格区间包括奇瑞QQ3,福莱尔，长安奥拓，还有双环小贵族，甚至还有奔奔和爱迪尔和SPARK乐驰，虽然他们的价格略高。但最低价格入门车型应该仍然是这个层次消费者的选择范围内。通过对这些车型的集中比较和归纳。我们可以得出一个比较有效的结论。那就是这些低价车型的可行性并不是没有通过市场检验，虽然他们多集中表现为微型或小型车，在空间和安全性能乃至品质方面遭受到各界的质疑。但他们的确实实在在能满足当前中国的大多数工薪阶层的消费水平。
以奇瑞QQ3为例子，他的最低价格甚至可以做到2.8万，甚至只是相对于以前一台进口的摩托车价格。加上购置税以及上好牌照以及保险，真正上路的所有价格不会超过3万3千元，诱惑对于收入在3000－4000左右的个人消费者而言还是很明显的。有车的生活，虽然没有开好车的风光以及舒适，但毕竟提高了一个出行的便利以及快捷程度。而且0.8到1.1排量车为主的微车型经济性非常不错。特别是油耗，非常经济，这对于收入有限的个人或家庭而言，绝对是一个利好的消息。而且进入有车一族门槛特别低，完全不需要冒一定的风险去借贷购车。
