二、赞同2万元低价造车观点
“那还是汽车么？估计只有一个驾驶室，很有可能是三轮的。”从事媒体工作的骆女士对“中国最低价轿车”不屑一顾。对于低价车，很多人似乎有些不屑，甚至诋毁为带驾驶舱的三轮车。其实这是国人的一个传统观念在作祟，这个观点即是所谓有钱才买车，有钱才买高档消费品。
而实际上我们认为车只是一个交通工具，一个带来快捷和高效率的交通工具。没有必要去神话它，更没有必要去苛刻他。或者诋毁他。低价不是我们反对低价车型的一个直接理由。如果汽车如同当年的大哥大手机一般，完全成了身份的象征和摆设。这无疑是对于汽车工业发展的讽刺。也并不现实。事实上，低价车型可以满足普通消费者的代步和出行需求，同时也最大程度降低了购买的门槛和养车费用。这何乐而不为？
相比一般代步工具摩托和电动自行车，4个轮子的汽车安全程度似乎要更高一点。而且免除了日晒雨淋之哭。对于那些希望用车改变自己的生活的个人或家庭消费者而言，低价已经成了新的诱惑，也成了购车最直接的理由。甚至可以成为寻找新起点的支撑。现代社会，机会在于实践和在实践中寻找。第一部车在很大程度可以帮助人们通过快捷的交通来寻找自己合适的机会。而不仅仅是第一部低价车的开始和低价车的结束，特别是对于有理想的年轻人而言。
从使用角度来理解，低价车购买费用不高，使用上也比较经济。配件维修保养等等方面都能带给消费者一个实惠之处。除此之外，这类低价微小车大都用于城市驾驶，灵活性更强，占地空间更小。充分发挥了微小车型机动灵活的优势。当然，排量是这类车型地软肋。但0.8CC-1.1CC为主的低价车型，完全可以满足城市代步需要。所谓最大功率或最大扭矩的比较概念，在拥挤的城市繁华路面并不占有太多的主动性。反而是灵活机动的微小低价车型能够发挥出更大的自身特色。
虽然我们不苛求低价车型的空间，但事实上，除了前卫概念比较强一点的小贵族车型以外，无论是QQ3还是奥拓等，都具有标准的五座功能。实际上，对于个人代步或简单三口之家而言，空间完全没有太多问题。对于低价购车消费者而言，代步和出行变得更为重要和实际。至于舒适宽敞这类本不属于这类2万元概念低价车型，其实太多去强调这些所谓购车标准反而让购车变得更累。
一个普通家庭，拿出一年甚至是几年的积蓄去购买一款十万左右甚至更高的车型来讲究面子和档次以及感觉。实际上，无形中让自己更累。这和国外发达国家不能比，人家工资高买车就像买一般家电一样简单。在国内，一般消费者的工资的增长被高房价以及逐步抬升的各类物价所抵消。因此，购车消费实际一点更好。特别是对于年轻消费群体而言。
