三、反对2万元低价造车观点
“造微轿利润低。另外，许多产品在环保、安全方面存在问题。现在原材料、能源都在涨价，工人工资也不断上涨，如何降低成本是一个大问题。”国内汽车产业专家贾新光接受记者采访时表现出担忧。的确，微型轿车实际发展也有多年，主要代表车型是QQ和奥拓，这两类低价车主要依靠较低价格取胜，价格低也就意味者销售量增大。对于工业产品而言，销量大也就意味者薄利多销的可能。当年比亚迪将F3成功的定位在7万的价格起点。树立了国产自主紧凑车型的新价格标杆，就是一个很好的例子。
QQ3也是一个低价造车的成功案例，在销量排行上，QQ几乎撑起了奇瑞的半边天，也曾为奇瑞的扬名乃至壮大立下汗马功劳。但现在的情况发生了一些变化，竞争更激烈了，哪怕是微小型车市场也感受到了价格竞争的压力。特别是原料能源工资的提升。让微小车型缺乏一个足够发展的前提。除此之外还有一个国人的消费观念认识问题。为了面子，为了舒适，为了被夸大的安全因素，微小车型无疑成了一种舆论的牺牲品。而不是一种实用功能的缺失。
就像前文提到的那位女士一样，轻蔑和不屑一顾成了心理拒绝2万元低价车型普及的最大阻力。有钱就买车，没钱也不买这样的低价车，似乎成了大多数汽车消费群体的共识。中国的汽车消费者活得太累，特别是对于拥有第一部汽车的消费群体而言，一部车似乎承载了太多出行以外的因素，面子，动力，性能和功能，舒适程度以及最大安全性能保障。
其实也不怪国人的汽车消费心理因素。想想看，2万多元在不低的造车成本下能造出什么样的小车型，能否质量过关，这些都尚有疑问。更重要的是，一些低价车型，比如市场价格在2万8千元左右的QQ3连空调都没有，这无疑是让人感觉实用性太低。安全性能也足够让人产生怀疑。汽车比较是行驶较快的交通工具，更关键的是，如果是路人或驾驶电动车，也许大多数汽车驾驶者会采取避让的措施。而一旦换成这类低价车型，很多驾驶者往往会产生一种忽视的心理。在车流较多的路面，微小低价车型空间有限，安全保护有限。还能用什么来抵挡万一出现的碰撞情况。这也是让人不得不深思的实际问题。
还有一个质量问题，汽车是一个长期行驶的交通工具，质量体现在不仅保障车型能正常行驶，更重要的是行驶是否安全。对于2万元低价车型而言，成本控制如果不严格，根本就无法盈利，也谈不上有多大的市场销售前景。成本如果控制过于严格甚至是苛刻，那么质量又有什么来保障？国内虽然不缺乏劳动力，但是像汽车这样的集团产业，仍然需要熟练的技术产业工人来完成。如果不保障工人工资也不能保障零部件采购成本与质量的有效结合。那么2万元汽车之路似乎太过渺茫。
结语：以上是正反两方的观点交锋，实际上刨除掉种种主观因素，从事实意义上来讲。2万低价造车并非不可行，只是迈出这一步不容易，做好这一步更不容易。前景光明，但道路仍然是曲折的！
