2007年7月19日，长期称雄国内汽车市场销售冠军的大众汽车品牌捷达车型，将从即日起在成都与一汽-大众汽车有限公司在长春的生产线同步生产，从而响应和支持西部大开发战略，并有效缓解一汽-大众捷达生产线的超负荷。捷达将在一汽集团公司在成都现有的生产基地投产，计划年产量为24,000辆。所有捷达车型的销售和服务仍然继续由一汽-大众销售有限公司统一负责。这么多年的捷达，也终于从北方迁移到了大西南。生产战略的变化和转移，也让人们对老三样以及所谓的新三样产生了新的市场定位审视。到底这些车满足了什么样的消费需求，他们现在的市场定位和地位又如何，这需要我们来一个好好的怀念和总结。
一、老而弥坚－－捷达
参考价格：7.08万-10.8万
作为新三样之一的代表车型，虽然捷达已经在市场上打拼多年，但皮实耐用的特点使得捷达收到众多消费者的喜爱，每月1万多辆的销量也让一些新上市的车型羡慕不已。而且作为一款老车，价格便宜，外观中庸朴素，车型和品牌认可度较高，对于普通的工薪阶层的消费者，作为日常代步工具是个很好的选择。
同时捷达维修方便也是其中的一个因素。举个例子，比如在一些小的城市和县城甚至是乡镇，很多汽车品牌的售后服务网络无法照顾到，这样就会造成此品牌的车主，修车和保养时需要到很远的地方，导致修车保养成本过高，但像捷达这样的老车型维修网点全国各地随处可见的，即便没有厂家维修网点，很多汽车修理店几乎都能修理捷达，遇到问题找地方修车自然不成问题。并且因为捷达的零配件供应充足到位，维修是相当的方便且价格便宜。如果以每年行驶2万公里来计算，那么捷达车一年的正常维修保养成本还不足1400元，相对于同级车型，可谓性价比极高。
当然捷达现在也面临许多不足与挑战。首先是作为紧凑车型，捷达车身宽度和高度未免太过于“紧凑”，特别是关键指标轴距，仅仅为2471MM，远远低于现行的2600MM的紧凑车标准。舒适和安全配置也远远低于许多同类车型，特别是自主车型，更重要的是，捷达这么多年仍然采用的单顶置凸轮轴结构（SOHC）的8气阀发动机，虽然最大扭矩以及最大扭矩转数表现尚可，但最大功率仅仅为68千瓦。高速状态下，发动机表现比较吃力。
对于道路条件不太好的西部偏远以及县城乡镇，捷达仍然有广泛的市场。特别适合那些讲究车型实惠以及满足代步需求的消费群体，虽然无论从外观内饰捷达都已经显现老态，但长期积累的口碑和质量品质在朴实的消费群体中仍然有着巨大的诱惑和吸引。
二、自主新军－－海福星（福美来）
参考价格：7.68万－8.68万
海福星继承了老款福美来车型的外观，仅仅只是更换新的车标。车身的长宽高分别为：4365×1695×1410mm，轴距更是达到了2610mm，与捷达的2471mm，比亚迪F3的2600mm的都要大一些，福美来车型的内部空间还是不错的。
不同之处主要体现在发动机上。 海福星搭载了三菱技术的4G18发动机，它广泛应用在如东南菱帅和哈飞赛豹、华晨骏捷、比亚迪F3等车型上，相对其他发动机而言，4G18发动机体积小，发动机舱内容易布置，符合轻量化要求，不仅降低了整车重量，并使整车的加速性和通过性得到提高。而输出方面，最大功率为74kw/6000rpm，最大扭矩为133nm/4500rpm，与其他品牌发动机相比，具有动力强劲、性能稳定、输出平顺等优点。加之维修保养成本低，因而成为紧凑轿车的首选配置。
作为福美来最彻底的自主版本车型，海福星虽然谈不上完美，但在老福美来基础上加以动力单元和成本的降低。可以说将以往合资品牌的过高价格很合适的降低到了大多数工薪国人能够买得起车的地步。海福星是一款不折不扣的高性价比入门级高品质自主紧凑车的首选，在同类车型中，其合资品牌的基因血统、自主品牌的价格定位，加上以往高品质的产品属性，自然成为同类车型有力的竞争对象。在很多工薪家庭消费者心目中，海福星的地位几乎相当于捷达的地位，中庸且不落伍的外观，大小适中的空间，特别适合城市代步需求。对于那些品质，品牌以及成熟车型考量的消费者而言，海福星无疑是一个较为典型的紧凑用车代表。
不过凭心而论，在降低了价格同时，海福星的材质以及质量也较老款福美来有所降低。而作为新三样代表之一，老福美来车型在国人心目中的地位仍然可以保持很长的时间印象残留。
