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新老平台的竞争 迈腾与帕萨特底盘对比原创

2017-06-27 00:16:36 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 技术拆解分析频道】作为大众在中国市场的两款重要的中型车迈腾帕萨特都有着相当不错的销量表现。但作为同一品牌的孪生兄弟,自投放开始就没少过对比,这次,我们来看看同为最新一代的迈腾以及帕萨特的底盘,看看二者究竟有着什么的差别。

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平台之谜

新老平台的竞争 迈腾与帕萨特底盘对比

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  大众对于帕萨特的平台是比较含糊的,因为归根结底还是源自于老的平台。不过不用担心,消息称美版的帕萨特(也就是上汽大众帕萨特)在2018年将会更换上与新迈腾同样的MQB横置前驱平台。

底盘概览

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  迈腾与帕萨特都前悬架采用麦弗逊式后悬架采用多连杆式独立悬架,虽然说迈腾的MQB平台是新一代的产物,但与帕萨特的PQ46老平台还是有不少相似之处。迈腾轴距2871mm,帕萨特轴距2803mm,二者差距还是蛮大的,大众也明白在中国,后排空间是个杀手锏。底盘防护方面二者差异不大,防护程度都比较高,发动机下护板、中部两侧护板都有。

前悬架细节

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  迈腾与帕萨特的前悬架均是麦弗逊式结构,而且二者的相似度比较高,纵使MQB平台属于新平台,但与老的PQ46平台还有存在一定的联系。我们还可以发现,迈腾的减振器倾斜角度比帕萨特要小,这样的设计有利于减少减振器顶部与车身之间的摩擦力,提升减振器的响应能力。

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  迈腾在前悬架的转向节上使用了铝合金材质,而帕萨特采用的则是传统的铸铁材质,下摆臂二者都是使用钢制单层冲压,相比之下迈腾在轻量化的优势比较大,对操控性也更有优势。上一代迈腾使用的是铸铁的下摆臂,这一代改为钢制冲压下摆臂,可能会有人纠结这事,但事实就是在不影响安全以及行驶质感的前提下,厂家使用什么材质下摆臂其实不是关注的重点。

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  迈腾与帕萨特下摆臂都使用了橡胶衬套与副车架连接,相比于液压衬套,橡胶衬套在吸收路面振动方面要弱一点。

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  二者都是使用了钢制的宝梁副车架,这个也是大众车系常见一个特点,很少使用全框式副车架,一般都是元宝梁式或是C型副车架,新的MQB平台、老的PQ46平台也是这样。全框式副车架好处是能够提升车头部分的刚性,并且能够在碰撞发生时有效分散冲击力到车身上。

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