新老平台的竞争 迈腾与帕萨特底盘对比

　　迈腾和帕萨特后悬架同样都是使用了三横一纵的E型多连杆结构，这种结构目前比较流行，其结构比较简单，占用的车内空间也不大，另外适用的车型也比较多，从轿车到SUV都能够使用相似的结构，对平台化比较有利。

　　二者的纵向控制臂通过橡胶衬套与车身连接，而这里两者都有一个我们熟悉的设计：橡胶衬套连接点位于车身内凹处，这么做的好处是能够提高纵向控制臂的悬挂点，有利于提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性。

　　迈腾后悬架轴承座使用了铝合金材质，而帕萨特后悬架轴承座则是使用铸铁材质，但其他的悬架部件均是使用钢制材质。迈腾的新平台在轻量化方面有了更多的优化。

　　迈腾和帕萨特后悬架都是使用弹簧减振器分体式设计，好处是占用车内空间较少，维修方便。我们还可以发现，帕萨特的减振器并不是垂直布置，而是顶端向车头方向有小角度的倾斜，也就是前倾设计，相比于迈腾后减振器的垂直布置，这样的设计能够吸收收制动与加速时的振动抖动，但垂直布置更有利于减振器发挥出最大效率。

　　迈腾与帕萨特均使用钢制H型后副车架，并且通过四个点连接车身，连接点还有橡胶衬套吸收振动。二者的副车架相似度比较高，毕竟悬架结构也是相同的。