打破常规 带你参观莱比锡宝马i8生产线

　　【太平洋汽车网 技术频道】随着日益严格的排放法规，使得不少车企要将一部分研发精力放在新能源跑车领域，这有点颠覆常人的思维，又要是超跑又要是新能源，又要跑得快又要省油，这要什么样的新思维模式来规划生产呢？在这个全新的领域，究竟朝哪个方向走才是正道？带着这个问题，笔者走进了宝马位于德国莱比锡的工厂。在那里，我看到了宝马i8的生产模式并通过对i8生产线的参观，为大家一一解答以上问题。

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　　值得一提的是，下图所指示的，我们依旧看到喷漆车间，其实是为传统车型车身设立的，而i系车型不需要整车的喷漆环节，i系车身不需要像传统钢制车身那样走防锈工序，进而省去了清洗、磷化、电泳等前处理工序，在喷漆车间，只会对覆盖件进行喷涂处理，工序的简化极大的减少了能源的消耗。当然了，莱比锡工厂并不仅仅局限于生产BMW i3/i8等新能源汽车，1系、2系、3系及X1等众多车型也会在一条生产线上串行生产。

　　相信在座各位对“CFRP”这个名词已不再陌生了吧，翻译过来就是碳纤维强化塑料（Carbon Fibre-reinforced Polymer）的意思，宝马i系列车型车身就是采用这种材质，那么宝马用于生产i系列车型的车间与传统制造工艺车间又有什么样的不同呢？这个其实不难理解，CFRP生产车间相当于传统制造工艺的冲压车间，制造车身所需CFRP材质部件，生产出的部件按照覆盖件（可以理解成人体的“皮肤”）和结构件（可以理解为人体的“关节”）分别运送至喷涂车间和车身车间，用于表面的覆盖件在喷涂车间完成颜色喷涂，同时，结构部件在车身车间完成拼接形成车身，最后，在总装车间完成整车的车身装配。

　　这种运送白车身的物流链明明可以设在外部或者底部，为何建筑设计师非得把它设在办公区域上方呢？这种前卫的设计理念，估计只有懂的人才懂，毕竟宝马当年设计建造莱比锡工厂的时候，首先是公开征集各大建筑设计师的作品，通过一番比对评判后才最终确定，而不是脑子一热就拍桌子决定这种设计的。