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宝马为什么好开? 看7系15年来底盘的变化原创

2017-09-08 06:06:17 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 技术频道】15年的时间可长可短,汽车在我们的眼皮底下慢慢蜕变,变得越来越懂消费者需求。不知从何时起,它不再只是出行交通工具,从它身上我们可以窥见科技的信念以及群众消费观念的进步。最能说清楚这15年来汽车工业发展变化的,非底盘莫属,集高科技于一身的豪华车想必是最有发言权的,借着宝马7系第三代E38与现款第六代G12,我们一起聊聊7系或者汽车工业发生了哪些变化。

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E38/G12底盘一览

 7系15年来底盘有什么变化

E38/G12前悬架

  六代7系G12与三代7系E38前悬架的区别不用我说,想必你也能看出来:E38的前悬架仍然是麦弗逊式独立悬架,而G12则是用了横向刚度更为强悍的双叉臂式独立悬架。

 7系15年来底盘有什么变化

  别看7系的前悬架有这么多根摆臂,其实也是由麦弗逊、双叉臂进一步优化而来的——下摆臂采用双球节式设计,关于这种设计笔者在之前的guilia底盘解析中也聊过,有兴趣的可以点击查看

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  这时也许你会问:E38的另一根下摆臂为什么不采用铝合金材质?后下控制臂为了避免转向时与前轮发生干涉,不得不设计成弯曲的形状,原本可以只受轴向压/拉应力,现在变成弯曲应力,可想而知对结构强度的要求之高了吧,而当时的铝合金压铸工艺满足不了这种强度要求,所以铸铁依旧逃不掉。

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循环球式转向器/电机助力转向

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副车架的进化

  再来看看差异同样很大的副车架,什么是副车架呢?经常关注我们底盘解析文章的朋友可能比较清楚,副车架可以看作是连接悬架、车桥与车身的一个支架,悬架与车桥可以事先与副车架装配在一起构成一个车桥总成,车桥总成再与车身进行合装,这样一来便降低了装配成本,经过合理的设计还能提高底盘的整体刚度。

  当然,汽车零部件的设计避不开“能不能投入量产”这一敏锐的话题,背后需要现阶段所具备的材料成型、加工工艺等技术的支撑,因为对于车企来说能够稳定持续赚钱的设计才是好设计,才能为消费者输出性价比较高的产品。

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  管状结构的副车架在目前的汽车底盘前悬架上是非常少见的,旧7系的管状式副车架需要经过管件液压成形弯曲而成,再将各管件定位焊接至一起。由于空心管件在拉伸方面的力学性能比较优异,在减重方面有着得天独厚的优势。并且与冲压焊接相比半成品零件数量比较少,能够减少后续机加工以及焊接工作量,提高生产效率。

  但是副车架作为结构件,除了要接受悬架传递而来的各种力,在碰撞时还需要分担一部分冲击力。随着汽车碰撞安全的关注度越来越高,副车架需要进行加强改良,并且还需要建立在轻量化的基础之上,不能丢失了百万豪华车应有的操稳和舒适性。

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