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续内燃机生命 48V系统让奔驰再发明汽车原创

2017-09-26 00:15:36 来源: PCauto
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   【太平洋汽车网 技术频道】随着全球各国对燃油经济性和排放标准的不断提高,电动机这种“邪恶”新兴物种就来要霸占汽车市场么?内燃机将会被赶尽杀绝?事实上并不然,内燃机还有很大的空间可提升,这次奔驰所提出的方案是-全新的48伏的电气系统,让整车动力性能、燃油经济性、平顺性有着较大幅度的提升,这套系统首先应用在2018款S级上,究竟奔驰这套48伏系统有何优势呢?

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48伏电气系统将会取缔12伏

  12伏电气系统已经统治汽车电气系统长达60余年,从上世纪50年代汽车的用电设备开始增加(主要是增加了起动机),12伏电源取代了6V电源,并且一直沿用至今。现阶段汽车电气系统的用电功率增加至5kW以上,豪华车甚至去到7.5kW以上。12V电源开始有点吃不消。

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  在固定的电压情况下,要输出大功率则必须大大增加交流发电机的输出电流。低电压与大电流输出将会降低爪极式交流发动机的效率和寿命。同时降低线路的电阻热损耗,导线的截面面积将会增加几倍,增加线束重量而且不利于空间布局。

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  现时汽车越来越多高科技的电子设备、可调悬架、电动助力、多区自动空调、巡航系统、线控制动/转向、座椅按摩加热、GPS定位等等,这些设备都需要更大的耗电量。因此需要提高电系的电压从而增大功率的输出。

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  提高电压除了为了更好服务车内的原有用电设备外,还可以布置发电机/电动机以辅助发动机的动力输出,以及回收动能。无疑是提升整车的燃油经济性,延续了内燃机的生命周期。

  12V与48V的转变并不那么容易。现时绝大多数主机厂的生产线都采用12V为基础的电气设备,马上进行大规模的投产必然需要将是生产线推到重来,这一成本必然非常巨大。因此未来12V/48V双电压的电气系统将会是过渡阶段,只有当大量设备部件适应了48V时,才能大批量生产。

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  双电压电气系统将会按照电器设备和电子装置消耗的功率分组,其中如空调、一体式发电机/电机、加热系统、电动涡轮增压器、电控悬架、电磁阀等大功率用电设备则采用48V供电,可大大降低负载电流,减少体积,利于电子件小型化、便于提高集成度;而消耗功率较小的一组,如照明系统、信号系统、仪表中控台、电窗门锁、以及发动机喷油点火系统则采用12V供电,可充分利用现有的制造工艺和技术,降低成本平缓过渡。

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