上升潜力巨大 长安CS55底盘实拍解析

2017-10-09 00:15:27 作者:赖达聪
1底盘全局看回顶部

  【太平洋汽车网 技术频道】刚刚上市没多久的长安CS55已成为市场中的一匹黑马,第一个月销量就已突破7千辆,未来有着冲击SUV销量冠军宝座之潜力。实际上CS55的底盘实力究竟如何?能否有足够底气冲击哈弗H6传祺GS4呢?废话不多说,咱们直接上图看个明白。

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底盘全局看

上升潜力巨大 长安CS55底盘实拍解析

  升起长安CS55底盘竟然给到惊喜和意外。CS55采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,这也是大多数同级别车型悬架配置。整体悬架以简约路线为主,并没有采用多么高级的材料,主要为冲压钢和铸铁为主。H型的副车架也是采用两层冲压钢板焊接而成。整体底盘保护方面中规中矩,发动机下护板没有全覆盖;底盘中部的防锈涂胶略微随意。油箱则采用了铁质材质。粗略一看,CS55底盘深表不露,隐藏了不少的实力,同时保护层面提升空间还有不少。下面继续深度挖掘。

 

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2前悬架深度剖析回顶部

前悬架深度剖析

  长安CS55前悬架采用麦弗逊式独立悬架,保证舒适性的同时也能够极大的悬架布置的节省空间。悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、转向横拉杆以及稳定杆组成,设计上并没有太过特别设计,悬架主要采用冲压钢和铸铁的材质。

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  下摆臂采用单层冲压钢板的材质,关键位置采用了加强件进行加强。下摆臂采用“L”型结构,没有太多的轻量化开孔设计。车轮轴线位于下摆臂之内,能够有效形成稳定的前束值,减少制动的点头现象和提高操控性。

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  转向节采用铸铁的材质,下摆臂采用独立球铰链与转向节相连,更加方便日后的更换。稳定杆采用小的铁质连接杆与减振器相连,能够最大程度抑制侧倾。下摆臂与副车架采用轴向和径向的橡胶衬套相连。除了下摆臂单薄外,CSS55前悬架并没有太多可圈的地方。

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  副车架采用非全框式的“H”型副车架,可减轻车头负载,提升操纵灵活性。副车架采用双层冲压钢焊接而成,并没有过多的轻量化设计。副车架采用螺栓与车身硬连接,虽然振动会直接传递至车内,但可有效提升转向灵敏性。

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3后悬架深度剖析回顶部

后悬架深度剖析

  后悬架采用多连杆式独立悬架,整体结构布局非常简约,主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、弹簧、减振器、前后支撑杆、稳定杆组成。悬架材质主要为冲压钢和铸铁。

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  下摆臂采用双层冲压钢焊接而成。减振器和弹簧采用分离式布局,减少对车内空间的侵占。弹簧连着在下摆臂,上端连接在车身纵梁上,但并没有布置限位顶胶。各连杆连接处都有橡胶衬套相连。横向稳定杆通过小的连接杆连接在下摆臂。

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  纵向推力杆采用镰刀形状,其一端采用橡胶衬套的支架固定在车身上。CS55的纵向推力杆有点类似马自达CX-5的设计,纵向推力杆整体往上提,改变振动传递的方向,让悬架更好的吸收振动,车轮更加贴服路面以提高乘坐舒适性。

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  副车架第一印象给人非常紧凑,长条形状让整体悬架结构变得非常简单。副车架通过四点带螺栓硬连接与车身相连。

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4底盘细节提升空间巨大回顶部

底盘细节提升空间巨大

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总结

  CS55从行驶品质层面上说,底盘表现没话可吐槽,既能有不错的路面反馈,而且悬架调校的软硬适中,整体感觉非常紧致,也不会出现过于硬朗,保证了一定的舒适性。若不升起底盘,单从底盘反馈上几乎是同级别的较高水平。CS55整体悬架设计和用料并没有多高级,更多只是一种延伸,同时在一些内在细节还有不少提升的空间,当然外在的表面功夫长安处理得相当好。底盘除保护方面有待提升,其余各方面都能让人能接受。(图/文/摄:太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客)

 

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