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美国标准撞中国车 记长安CS55侧碰测试原创

2017-09-29 03:34:36 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 技术频道】2017年9月28日,重庆长安汽车研究总院。在参加这次活动前,小编并不知道长安要举行什么样的活动,直到进了碰撞测试间才恍然大悟,长安要进行一次CS55的侧面碰撞测试,而测试的标准则是源于美国。

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CS55侧面碰撞怎么玩

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  侧面碰撞测试相信各位并不陌生,依旧是车辆固定横置在测试道末端,另外一段则是载有可变形壁障的小车,开始测试后,可变形壁障沿着直线往车辆方向加速,最终与车辆的侧面发生碰撞,最终模拟出侧面碰撞的效果。

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  今天要被撞的车型是长安最近才上市CS55,而测试的地点就在长安汽车研究总院的碰撞试验室里。可以看到,碰撞测试车辆身上,工程师已经将碰撞传感器放置在车身的多个地方,这些传感器能够有效监测碰撞过程中车身的受力情况,有利于工程师进一步分析车辆的碰撞情况。

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  但车只是工具,核心是里边的人。碰撞测试很重要的一部分就是车内乘员的伤害情况。于是乎就少不了使用碰撞假人来模拟真人在车内的情况。与普通的侧面碰撞测试一样,长安选择了在碰撞一侧前后排各放置一个假人。

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  50%成年男性假人体型上要比5%的女性假人大,其发生碰撞时更容易得到有效的束缚,所以使用50%成年男性假人做碰撞测试难度要低于5%女性假人,而长安这次选用5%女性假人做碰撞测试无疑进一步增加了难度。

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  据工程师介绍,假人的价格高达一百万,因为只有美国一家公司生产,所以属于高昂的垄断产品。从侧面也窥视出长安在碰撞测试这一部分的投入还是比较多的,多种类型的假人(高矮肥瘦、成年儿童)都具备。

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  北美的碰撞测试标准是全球最严的,IIHS则是美国其中一个碰撞测试机构。IIHS侧面碰撞标准虽然与国内的C-NCAP都是50km/h,但是可变形壁障的重量达到了1.5吨,比国内的1.1吨更重,同时可变形壁障更高,碰撞时力量集中于B柱,也就是说碰撞的难度更高。在国内自主品牌车型中也是第一次采用此标准进行测试。

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  同时,可变形壁障形状也并非传统侧面碰撞的长方形,而是梯形的,与车侧发生碰撞的一面面积较小,进一步提升了测试难度,因为碰撞接触面积变小会导致力量分散更困难,对车辆的安全性能要求更高。

CS55侧面碰撞结果

【长安CS55 50km/h侧面碰撞测试】

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  如果可变形壁障与车辆的车坎(也就是车侧下边缘)发生碰撞,那么撞击力就会通过车身以及B柱、车门防撞梁分散,相对而言这样的侧面碰撞测试难度要低一些。而CS55这次碰撞的受力面在车坎之上车窗以下,撞击力绝大部分都是由B柱以及车门防撞梁承受后再分散到车身上,这样对于B柱的刚性以及车身设计都会有更高的要求。

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  CS55在白车身上高强度钢使用重量占比为61%,在在B柱这些地方更是使用了高于850Mpa的超高强度高,高强度钢的使用能够有效保正碰撞时车体的强度,同时也能够实现轻量化设计。

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  由于碰撞后数据处理需要一段时间,所以长安并没有给到我们详细的假人评价数据。通过现场来看,前排假人的手部、胸部和大腿没有出现明显的挤压情况,说明车侧的变形量在安全范围内,同时头部气帘以及侧气囊的打开也进一步缓冲了人体受到的冲击力。

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  后排假人同样束缚到位,坐姿没有出现明显变化,手臂以及腿部也没有出现明显的挤压情况,而气帘上的红色印记则说明头部落在了气帘上,避免了与C柱直接发生碰撞。

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  据长安透露,CS55经过了5轮的车体结构软件仿真分析及优化、80多次的台车匹配优化试验、40余次的整车碰撞试验才有了今天的碰撞成果。这一系列的试验花费的不仅仅是时间以及研发团队的精力,还有数额庞大的研发费用,毕竟一台试验车做一次碰撞试验少则也需要十几万的成本。

总结

  在目前国内汽车销售开始疲弱的大环境下,长安CS55能够取得上市首月就破万的销量实属不易,但回头细想,CS55有这样的成绩其实也是合理的,毕竟长安在CS55身上花费了不少的时间和金钱,研发的要求目标也较高。就好像在安全这一块,CS55今天用美国标准进行了实车侧面碰撞测试,结果也是让人放心,由此我们能够窥视出长安的自信以及实力。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜庆炜)

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