撒野耍疯利器 发现神行四驱系统解析

2017-10-16 00:16:01 作者:张景森

  【太平洋汽车网 技术频道】为越野而生的路虎,品牌历史虽已过半百,但是却只做了一件事而且沉迷其中不可自拔,那就是越野。路虎推出了发现神行,与兄弟揽胜极光相比多了几分硬朗的风格。在17年款发现神行当中,它装备了一套最新的2.0T横置发动机与翰德第五代四驱系统,并且搭载了路虎标志性的全地形反馈系统,撒起野来来到底如何呢?我们一起看看吧。

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发现神行车型介绍

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采用翰德第五代中央差速器

  在进行实际体验之前,我们先来聊聊发现神行的这套四驱系统有什么样的特点,方便我们可以更好的“蹂躏”它! 

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  第五代翰德中央差速器主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成,简单来说就是通过电控多片离合器来实现四驱状态。通过多片离合器的分离与接合来决定前驱还是四驱模式,当然多片离合器并不是只有分离与接合两种状态的,而是从0到1实现动力的无级传递。

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  与第四代所不同的是第五代采用了离心式电动液压泵,取消了蓄能器,所以结构上更轻更紧凑(减重1.5kg)。

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  总的来说发现神行这套四驱系统的工作原理并不复杂,控制模块根据前后轴转速差、油门、刹车、转向、驾驶模式等信息,改变液压机构对多片离合器施加的压紧力,从而控制前后轴动力的分配比例。

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后桥如何实现脱困?

  说完了中央差速器,再来聊聊决定后轴左右车轮扭矩的后差速器。(差速器是什么?脱困为何要锁差速器?

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  扭矩矢量控制系统会根据行驶状况控制左右半轴的输出扭矩,例如后轴的左侧车轮打滑空转时,差速器中控制这一侧扭矩的离合器的油压迅速降低,以降低多片离合器的结合程度,从而使另一侧抓地力良好的车轮分配到更多的扭矩,提高脱困能力。

  国产版本则没有配备上面所说的RDU运动套件,取而代之的是开放式电子限滑差速器,不具备扭矩分配的功能,毕竟价格优势摆在那里,不过部分4S店有提供加装服务,有这方面需求的可以咨询相关经销商

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  那电子限滑差速器又是如何实现限滑脱困功能的呢?实际上它依靠的是ESP车身电子稳定系统,对打滑的车轮施加制动力,反过来利用差速器将扭矩输送至抓地良好的一侧车轮,让车子得以摆脱困境。

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