独家探秘 不为人知的泛亚三缸机实验室

　　发动机性能开发实验室主要由以下几个系统集成：发动机测功机、油耗仪、排放分析仪、颗粒分析仪及烟度计，以进行起动试验、怠速试验、功率试验、负荷特性试验、各缸工作均匀性等试验。

　　据泛亚工程师介绍，发动机性能开发实验室里面的众多设备的精度均与北美的通用实验室看齐。其中，发动机测功机精确达0.1Nm、油耗仪精度达1g/h，排放分析设备主要测量发动机燃烧所产生的各种有害气体，颗粒物捕捉设备能够测量尾气中所有的颗粒物总数量及浓度，确保所在研发的发动机能满足法规的排放要求。

　　当然了，并不是发动机被研发出来后，能正常运作就可以发布了，它还需要经过一系列严苛的认证试验，确保其可靠性、耐久性及排放等都符合规定。据泛亚工程师介绍，通用新研发的发动机均是通过了以下八项认证才能发布的，分别是：模拟整车24万公里全油门工况的GED发动机耐久试验、模拟整车在常温下使用的冷热冲击的8600次循环GTC发动机热冲击试验、GDTS发动机深度热冲击试验、GHS发动机热拉伤试验、GCSD发动机冷拉伤试验、GRSD发动机低速部分负荷耐久试验、LSGD发动机低速全负荷耐久试验以及35万次的start/stop发动机启停试验。

　　值得一提的是，上述的GDTS试验对发动机及设备的要求非常苛刻，试验规定发动机温度要在15分钟内从115摄氏度的高温降到零下30摄氏度的低温，并完成800次的冷热冲击循环，目的就是为了验证发动机能否在零下30摄氏度能否正常启动。因此，发动机认证实验室内的热交换器（热交换面积达到4.8平方米）必须足够强大才能达到要求。 

　　或许大家对整车的NVH实验室已经十分熟悉了，但是对发动机NVH实验室又知多少呢？要知道，想要造出一台好车，那么车的动力总成调校、底盘调校等各方面调校都得做到可圈可点的份上，否则很难得到消费者的认可。同理，想要优化好整车的NVH，首先得优化好各系统、子系统、零部件的NVH。

　　发动机NVH实验室主要进行发动机的噪声、振动等相关的声学指标的测量和调试，其工艺系统包括实验室隔声仓本体、吸声材料、试验台架及隔振基础、测功机及联轴器系统、循环冷却水温控系统、通风空调系统、燃油供应系统、测功机系统和台架控制系统。

　　泛亚的发动机NVH实验室在前期规划当中，就充分参考对比了北美的GM通用汽车发动机NVH实验室，采用独立地基以及“房中房”结构，内房与外房采用减振隔振措施，空隙中填充岩棉等吸音材料，内外房无任何硬连接，这种结构能够有效降低外部环境和其他实验室对发动机NVH实验室的影响，保证测试的精度。此外，台架上还加入了进气温度可调系统，在一定程度上贴合了实际使用的情况。

　　相信在座的各位都对三缸发动机或多或少都有一点抗拒，认为三缸机的动力性能以及抖动问题是其直接的“致命伤”，但是在对泛亚实验室了解一番后发现，其实上汽通用也是投入了很多的，在三缸机这个领域也是走在众多合资车企的前头，不仅是硬件上的投入还有产品项目上的开发，都在中国汽车工业领域里保持着领先的水平。最后，让我们期待一下上汽通用这次带来的三缸发动机在市场上的反响如何吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）