情怀的秘密 别在直列六缸机前说平顺性最好

　　【太平洋汽车网 技术频道】现在的发动机越来越追求动力性能，甚至硬生生把三缸发动机也给扯出来，再加个涡轮增强动力性能，完全忽略平顺性。当然，在豪车领域是不允许不和谐的振动产生的，前段时间V6发动机变成了平顺的代名词，甚至很多小伙伴都认为用上V6的车肯定都非常平稳。然而，最新一代的奔驰S级却重新采用直列六缸发动机，重燃直6情怀。究竟直列6缸发动机有什么魔力，为啥能让豪华品牌恋恋不忘呢？

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　　在排放和燃油经济性的要求下，小排量的四缸发动机大行其道，甚至连D级豪华车也用上了2.0T的发动机。各路厂家都说其全新的四缸发动机的平顺性能够比得上直列六缸发动机，但没几家敢同时拿出四缸机和直列六缸机同时比拼平顺性，况且现在越来越流行的缸内直喷技术加剧了爆震发生，令发动机振动和噪音更加明显。

　　发动机气缸的布局相信大伙都熟透了，其中以直列和V型布局占大多数，然而发动机气缸的数量对平顺性的影响相比气缸布局来得更明显。气缸数量越多，排量也越大，发动机整体的受力越均匀，振动越少，从而导致运行的噪音也相对减少。

　　气缸的布局主要是为了节省空间，而不是为了平顺性。一般乘用车领域直列布局最多为六个气缸，并不会出现直列8缸或者更多，因此气缸数超过6之后便会采用V型或W型的布局。

　　四冲程发动机主要以活塞的上下往复运动以及曲柄的旋转运动。同时发动机还会受到活塞质量不均、旋转不平衡质量、连杆质量不均、连杆活塞曲柄装配公差等制造误差和材料密度不均影响，因此成为难以解决的振动。

　　当然只要制造精度足够受力均匀情况下，并不会出现太多的不规则振动，这也解析到为啥大品牌生产制造的发动机更贵。四冲程发动机在做功行程才产生动力，从而产生振动因此在吸气、压缩和排气过程都较为平稳的工作，甚至还会消耗能量。

　　四冲程发动机需要曲柄旋转两周即720°才能有一次有效的做功。四缸发动机在720°里每间隔180°点火做功，六缸发动机则每隔120°便会有一次点火做功。所以六缸机比四缸机做功密度要大，简单来说振动更容易平衡从而平顺性更好。

　　活塞上下往复运动便会产生惯性力，同时活塞还会作用在曲柄上形成旋转惯性力和惯性力矩。如何平衡这些力和力矩便成为了平顺性的关键。不得不承认现在的四缸发动机已经成为了市场的主流，并且在平顺性上发动机振动得到有效的抑制，但是若要是达到六缸机的平顺性的话，那就是背叛了所遵循的物理定律。那直列六缸机又是为啥自身上就能平衡这些力呢？

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