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前奔驰专家亲自操刀 比亚迪宋MAX底盘解析原创

2017-11-23 00:15:34 来源: PCauto 作者:苏炜祺
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  【太平洋汽车网 技术频道】比亚迪是一个非常具有代表性的中国品牌,尤其是其坚持两条腿走路——新能源车和燃油车型的推出使得这家出身于电池行业的企业披上了“技术创新”的光环,近期大热的宋MAX就是其在燃油车领域的又一代表作(新能源版有望在2018年推出)。作为一款家用大七座MPV,在强调“大”的同时还着力宣传了其“美”,想必比亚迪对于MAX的定位并不仅仅在于家用和买菜而已。既然如此,我们就有必要关注一下宋MAX的底盘悬架结构,“尝”一下这副由前奔驰S级调校专家斯亲自操刀的底盘——德味?

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底盘全观

前奔驰专家亲自操刀 比亚迪宋MAX底盘解析

  比亚迪宋MAX的底盘给人种一览无余之感,清晰的结构布局与整体较为平整性略显得“清新,简约”,事实上其结构非常紧凑。前悬架采用麦弗逊独立悬架,弹簧和减振器合为一体布置,不侵占更多纵向空间。减振器采用的是双筒式。后悬架则采用的扭力梁式非独立悬架,虽然其较为常见,但实际表现出乎笔者意料,其采用了变截面的扭力梁,使得无需布置横向稳定杆

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前悬架及细节实拍

  比亚迪宋MAX的前副车架采用了两段式的全框式副车架。车头部分和主体部分采用了螺栓连接。相比于一体式的结构,两段全框式车架即可保证副车架的刚度,又可减轻车头累赘。同时较为罕见的是,副车架与车身没有采用直接的硬连接,而是带有橡胶衬套的螺栓连接,减缓振动的传递。同时副车架后部有着加强件相连,提升车辆的抗扭刚性。

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  麦弗逊式悬架在紧凑型SUV和轿车中很常见,主流MPV车型也在用此种悬架形式。这种悬架有节约空间、控制成本、高稳定性、安全性和方便发动机布局等优势。整体悬架零件都以铁质材质为主,下控制臂为钢板冲压焊接件。

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  前悬架采用普通铸铁的转向节,相比起铝质转向节,其动态响应能力及可操控性稍逊色。

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  另外,在下控制臂与转向节连接处采用分体式下球头,如果下球头出现问题可以单独更换,降低后期维护成本。

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  下摆臂与副车架采用了纵向的橡胶衬套相连,厚实的橡胶衬套提升的行驶品质。

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