10年前技术不过时 本田SH-AWD四驱解析

2017-11-07 00:16:23 作者:张景森

SH-AWD如何进行前后轴动力分配?

  在SH-AWD四驱系统中,虽然没有分动箱却采用了一个简单的分动装置,当后桥的两个电磁多片离合器完全结合时,能够让前后轴扭矩分配达到30/70的比例,接近后驱的状态。

10年前的技术不过时 本田SH-AWD四驱解析

10年前的技术不过时 本田SH-AWD四驱解析

  其中高速离合器接行星齿轮组以及液压驱动单,在高速过弯时接通高速离合器,动力经过行星齿轮组后被增速减扭,后桥的转速被增大5%,大于前桥转速。在直线行驶时,接通低速离合器,让前后桥的转速一致。

10年前的技术不过时 本田SH-AWD四驱解析

  总得来说,SH-AWD丢掉了传统意义上的中央差速器,以加速装置来应对转弯时前后桥转速差的问题。以积极主动的方式实现中性转向特性,帮助提升车辆的操控性,并且完全抛弃了小众的越野性能,整个四驱系统变得简单有效,有利于整车布置以及成本控制。

混动SH-AWD

  后来本田又对自家的SH-AWD系统进行改头换面的升级,只不过这一次是针对混动系统而研发,用本田的话来说就是未来想要以此配合四缸汽油发动机来发挥出过去八缸发动机的性能。

10年前的技术不过时 本田SH-AWD四驱解析

  与上面所介绍的SH-AWD系统所不同的是,混动版SH-AWD系统的后桥动力单元包含了两个电机,并且在其上方布置了一个1.3Kwh/260V的锂电池组,双电机能够独立于汽油发动机而工作。

10年前的技术不过时 本田SH-AWD四驱解析

10年前的技术不过时 本田SH-AWD四驱解析

  2017款MDX位于后桥的双电机单元取代了传统SH-AWD扭矩分配单元(两套多片离合器),可以通过两个电机为左右后轮分配驱动力与制动力。

10年前的技术不过时 本田SH-AWD四驱解析

10年前的技术不过时 本田SH-AWD四驱解析

总结

  十几年前本田大法另辟蹊径所研发出的SH-AWD超级操控全时四驱系统,相比传统全时四驱少了中央差速器,多了两套多片离合器复合行星齿轮组。越野与公路两者舍其一的做法,本田这一加减法做的岂不妙哉。随着本田三电机混动系统的推出,身负地球梦重任的混动版SH-AWD虽然早已不是当年的模样,不过却没有忘记过去对超级操控理念的追逐。不知下一个十年本田还会为我们带来什么?(图/文/摄:太平洋汽车网 张景森)

键盘也能翻页,试试“← →”键

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多