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究竟有无实力? 聊长安CS55 NVH与人机工程原创

2017-11-09 07:34:03 来源: PCauto 作者:张景森
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  【太平洋汽车网 技术频道】今年七月份长安上市发布了又一款紧凑型SUV长安CS55,起初与75之间怪异的价格定位让人摸不着头脑,如今100天过去了,CS55头也不回地突破了4.7万辆的销售成绩。究竟是什么样的产品力让它在三个月的时间里得到了如此多的信服?接下来我们一起好好聊聊它的研发故事——NVH与人机工程。

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NVH是什么?

  NVH是老生常谈的一个话题,在国内汽车行业飞速进步的这几年,伴随着NVH这一玄学问题的热度是有增无减。NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写,它关系到消费者最直观的驾乘感受,像是胎噪、风噪、共振等。举个最简单的例子,常常听到身边的人抱怨自己的车哪里哪里有异响,其实这就属于NVH的范畴。

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  工程师在进行NVH的优化时,通常都是从两个方面入手:一是从振动噪声源头,二是从振动噪声传递通道。

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1、振动噪声源的优化设计

  在动力总成方面,为了消除扰人的噪音,CS55搭载的长安Blue Core 1.5T增压发动机通过采用液压张紧器自动张进、齿形正时静音链条系统、低噪音供油系统、TVD(减震皮带轮)等措施来改进发动机的低噪表现。

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  而风噪的优化则是一个较为漫长的过程,因为讲究美感的造型设计往往会与低风噪相互矛盾,因此工程师们便需要在美学与NVH之间相互博弈。

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  在前期的设计过程中,工程师会采用一系列CAE软件对目前的车身模型进行流体力学的测算,计算不同的位置所产生的风噪。

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  这也就是为什么长着一副网红脸的概念车到了量产时却变成了路人,除了生产难度成本的考量之外,躲在暗处的NVH才是一把真正的杀猪刀。

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2、振动噪声传递通道的设计

  至于振动传递的控制,根据庞剑博士的介绍,CS55优化振动传递的路数有提高结构和支架的刚度、以及底盘部分隔振橡胶衬套、吸振器的设计, 以此来阻止振动传递至车厢。

  CS55还通过优化后轮毂包和隔音垫结构,减少低频路噪的同时降低整车重量。

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  在经过反复测试修改,最终才成就了如今的CS55,说了这么多,到底CS55的NVH性能能打多少分呢?长安工程师给出了这样一张图:

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