会呼吸的“美瞳” 体验睿骋CC的交互大灯

　　【太平洋汽车网 技术频道】对于一款车最好的评价莫过于成为该级别的标杆，而想要成为标杆必定需要车企付出更多的努力。遥想中国品牌（当年还叫自主品牌）十年前的汽车设计都还处于摸石头过河的状态，如今却纷纷建立起各自的家族化设计语言，提到“水波涟漪”状中网就能联想到吉利、而说起“六边形中网的SUV”自然就联想到长城哈弗，那么聊到中国的“灯厂”不知道各位首先会联想起谁呢？笔者为了找到这个答案，专门前往了位于重庆的长安汽车工程研究院，希望能够从那辆花了长安5年时间精心打造的睿骋CC上找到答案。

体验读图模式

　　在聊睿骋CC之前有必要给大家区分一下它与睿骋的关系。众所周知，目前长安轿车线的旗舰产品便是睿骋。而本文的主角——睿骋CC，从名字上很容易被误解为是前者的换代产品，实际上，虽然名字中有重叠的部分，不过它并非换代产品。更准确的说，二者虽然级别相同，但定位不尽相同。

　　其名字中的CC，有人解读为Comfortable Car（译为舒适型轿车），也有人解读成Comfortable Chinese（属于中国的舒适型轿车），以上的都只对了一半，因为我从长安造型工程师口中得到的答案是China Class（中国B级车新标杆）。

　　睿骋CC作为长安非常重要的一款车型，在它的身上压着许多重担，不仅要销量爆款，还要引领品牌向上，接下来我们言归正传，一起去看看这台想要成为“中国B级车新标杆”的车要亮些什么底牌吧。

　　当工程师亮出睿骋CC其中一个底牌时，吓得我一个大惊从早到晚失色地以为是走错了讴歌的研究院（此处停顿三秒钟让大家先笑一会），你我都没有看错，当车钥匙向睿骋CC靠近时，这台冷冰冰的机器居然通过“日行灯常亮+大灯柔和点亮，闪烁呼吸”的形式向你“眨眼”，并且“眨眼”的频率与我自身的呼吸频率相同步（约1.5秒/次）。

　　这给人的感觉已经不是“车”和“车主”的关系了，二者更像一位“知己”和“伙伴”。而在它一呼一吸之际，就像是在和你交流、了解你、懂你。

　　从解锁开始，睿骋CC的迎宾灯首先点亮，然后是前后大灯通过“呼吸闪烁”的方式来回应和欢迎车主，打开车门的一瞬间，这时候还没接通全车电源，但仪表盘就开始播放绚丽的迎宾动画，车内的氛围灯、车内背景光、一键启动按钮灯等依次有序点亮或呼吸闪烁，形成别致的“灯光迎宾”，散发着一种强烈的一出场就收获无数掌声的感觉。

　　一部车就是一个生命体。生命是会呼吸的，生命是有温度的。在睿骋CC的项目初期，长安便开始寻求与马瑞利的合作，共同将一共67颗LED光源装在前后大灯组内。

　　睿骋CC前大灯组内有17颗LED光源，主要由“日行灯常亮+大灯柔和点亮，闪烁呼吸”的形式来实现呼吸效果。

　　后尾灯同样花费了长安的工程师不少心思，没错一个示廓灯就设置了50颗LED光源，这是为了让尾灯“呼吸”时光带点亮更加均匀。这背后其实也是灯光技术不断进步的结果，LED技术的出现让光源尺寸大幅缩小，也就允许了一个尾灯内容下50颗光源的可能。

　　如果大家觉得睿骋CC的呼吸大灯也不过如是，那就大错特错了，也只能说是大家对车灯的发展并不太熟悉导致的。因为汽车大灯发展了这么多年，从无到有从零到一，它是一个过程，并不是一蹴而就，下面将通过短短几行文字为大家回顾汽车车灯的发展史。

　　“黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它来寻找光明”这是诗人顾城的经典名句。当夜幕降临之时，我们则要用车灯这有限的“光明”，刺破黑夜。

　　据传第一个车前大灯的出现源于一次意外，1887年一位驾驶员在黑暗的旷野中迷失了方向，路过的一位农民用随身携带的手提煤油灯为其引路回到家中。驾驶员得到启发后，给汽车装上车灯，由此车灯便真正进入了历史长河。并且，从汽车诞生至今的这一个多世纪，这双帮助人类的“眼睛”也随着技术的发展而不断变革。

　　车灯光源形式的不断改变是人类对外界光线情况不理想时，观察路面情况的迫切需求。从无到有，从模模糊糊看的清到要求不同状态下不同照射范围。研发团队在满足人们基本需求的同时，还在一个个灯组造型上颇费心思。

　　因此，车灯光源先后经历了乙炔大灯、电光源大灯、双光灯芯大灯、不对称近光大灯、卤钨大灯、氙气大灯等数个时代，而LED大灯及方兴未艾的激光大灯更是集诸多科技于一身的全新产物。

　　如上文所说，灯玩得好的汽车厂商已经被戏谑为“灯厂”了，比如那四个圈的奥迪。那么长安汽车离中国“灯厂”这个称号又有多远呢？

　　作为长安汽车阵营首款搭载“呼吸大灯”的车型，睿骋CC不仅在车灯造型设计上更具魅力，实际生活使用中的格调更是拉高了不止一个档次。总之，我们在睿骋CC上能够看到长安汽车对车灯这种细节都开始注重起来了，其他细节自然就水到渠成了。但是对于一台车而言，其最基础也是最重要的操控、行驶部分，则需要日后实车体验后才能出结论，请持续关注太平洋汽车网。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）