2017广州车展：江淮1.2T三缸发动机

　　【太平洋汽车网 技术频道】2017年广州车展中，中国品牌技术非常给力。其中安徽的龙头企业-江淮推出了全新的小排量发动机。这款发动机排量低至1.2L，同时还运用了阿特金森循环，究竟还有什么牛逼的技术呢？

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　　早在2015年的广州车展上，江淮已经对外公布，未来三年时间内，由江淮汽车研究院自主研发的三缸1.2T发动机，同时将会逐步取代现有的1.5L自然吸气发动机，并且1.2T三缸发动机性能有大幅度提升，超越1.5L/1.6L的自然吸气发动机。

　　因此现在2017年广州车展之际江淮的1.2T三缸涡轮增压发动机正式亮相，并没有太多惊讶。反而好奇这款发动机有什么厉害之处。

　　今年年中的时候江淮汽车对将现有的发动机生产线进行改造，将现有的联合厂房内的年产量20万台1.5TGDI汽油发动机生产线进行改造，改造后形成5万台1.5TGDI、5万台1.2TGDI和10万台4GB发动机，合计20万台共线生产能力。

　　这台1.2TGDI的三缸发动机采用横置布局，排放满足国六a阶段排放的要求。1.2T涡轮增压发动机排量为1.195L，额定功率为90kW（122ps）/4850rpm～5500rpm，最大扭矩200N·m/2000rpm～4000rpm。整体动力输出超越了江淮的代号为HFC4GB2.3D 1.6L自然吸气发动机的最大功率83kW（113ps），最大扭矩146N·m的动力水平。

　　1.2TGDI发动机采用直列3缸的布局，采用进排气可变气门正时系统，缸内直喷技术、Atkinson阿特金森循环、涡轮增压以及中冷器等技术。

　　缸内直喷采用350bar的喷射压力，提升雾化效果，提升燃烧效率。有利于降低油耗水平，让发动机足以应付cafe的法规的挑战。同时缸内直喷技术与涡轮增压搭在一起，也能提升功率和扭矩输出，最大升功率达到了75KW/L，实力不容忽视。

　　阿特金森循环特点是在于做功行程大于压缩行程。可简单理解为活塞膨胀做功行程大于压缩行程，达到膨胀比大于压缩比。由于采用进排气可变正时系统，因此需要对控制程序加以改进即可达到进气门延迟关闭，可燃气体从进气门排出，从而实现阿特金森循环，提高燃油利用率，达到节油的目的。可惜这次江淮并没有公布最低燃油消耗率。

　　这款1.2TGDI发动机有望搭载在江淮瑞风S3上，并且有望在今年年底或18年年初推出。1.2T发动机将会搭载6DCT湿式双离合变速箱或手动变速箱。S3搭载1.2T发动机后，税率将会下调2个百分点，可降低税费成本提升利润。

　　江淮1.2T三缸涡轮增压发动机从数据性能上的确非常吸引人，同时相信燃油经济性的表现也非常不错。这也是值得大伙所期待的发动机。同时毕竟是三缸发动机，其振动也是无法避免的，江淮也没有公布其平衡的方案，这一点有待量产装车的体验。当然发动机除了性能、燃油经济性、平顺性外，还有可靠耐用性也需要考量的。新发动机固然是更好，更符合法规，但基本的东西不要掉喔。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪）