看完东风本田发布会 这些问题依然没答案

　　自2017年12月起，有多位东北地区的东风本田2017款CR-V车主就“机油异常增多”的情况在网上进行发帖投诉，具体表现为疑似有汽油混入机油当中，发生汽油稀释 (Fuel Dilution)的情况，更甚者还有混动CR-V机油盖口严重乳化等案例，一时间喧嚣声不绝于耳且有愈演愈烈之势，随后更是牵连出全国各地均有CR-V 1.5T车型机油异常增多事件。下面，笔者就给大家捋一捋，按时间轴线回顾一下东风本田“机油门”事件的来龙去脉。

　　早在12月23日，就有网友在CR-V论坛上发帖爆出，当事人驾驶的2017款手动挡CR-V在提车不到一个月、行驶里程仅1100公里就发现机油异常增多，并且发动机频繁出现二号缸缺火的现象。此贴一出，在当时并没有引起轩然大波，毕竟没有谁天天去留意自家刚提的新车机油量，但也算是点燃了这场席卷全国的CR-V车主到4S店拉横幅讨说法运动的导火线，正式打响了东风本田“机油门”事件的第一炮。

　　当这场“战争”打起来后，紧随而来的就是各大媒体的争相报道，1月17日晚，吉林电视台公共新闻频道《第一报道》栏目“不减反增的机油——东风本田CR-V”报道正式播出。在采访中很多车主表示，机油越开越多，机油量逐渐超过机油尺上限值。对于这种现象到底是什么原因造成的？是否会对发动机造成损伤？4S店售后经理的回复：“厂家初步结论指出，1.5T发动机在工作的时候，有少部分混合的气体进入到曲轴箱，之后混合气体遇冷液化，根据液化的状态不同，发动机的功率不同，机油的增量也不同。”

　　随着时间的推移，东风本田的“涨机油”事件持续发酵。笔者从“国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台”查询到，1月18日前后，来自全国各地的2017款CR-V及思域车主的投诉数量最多，从下图这一行整齐的列表中，我们甚至可以隔着屏幕就能感受到东风本田CR-V 1.5T车主的怒火。

　　仅仅在爆发东风本田“涨机油”事件的一个月内，平台就收到逾千条投诉，这还仅限于CR-V的1.5T车型，要是把思域算上，投诉量估计要赶上CR-V的年销量了。

　　随后东风本田迫于舆论和车主维权的双重压力下，做出了两次官方回应，第一次是在北京和沈阳两地召开的“闭门媒体沟通会”。

东风本田品质管理部副部长佐川泰三（前排左二）

　　在媒体沟通会上，东风本田官方品质管理部副部长佐川泰三针对近期“多款本田1.5T车型发动机机油液位增高”事件向媒体给出了回应，他表示：汽油进入发动机机油中导致液位增高属于“正常现象”。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。前期，东风本田给出的所谓“消费者安抚方案”，是对机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油，并表示争取在2018年2月12日前，给出正式的官方解决方案。

　　乍一看，官方的说法也是勉强能够讲通的，但是对于用户而已，无故增多的机油是客观存在的，对于迷惘的消费者而言，出现这个问题之后到底应该如何应对，才是最紧迫的。

　　随后，东风本田官方的第二次回应，则发布了发动机“6年或20万公里”包修声明，但文中并没有承认这是发动机的设计缺陷，更没有说明造成“涨机油”的具体原因，只是再次说明会在2月12日公布解决方案，乍一看更像是拖延战术。

　　官方如此轻描淡写的回应，显然无法令人信服——姑且不说没有公布具体的措施以解决根本问题，至少是缺乏责任感及解决问题的态度。我们都知道，汽油是没有润滑作用的，如果过量稀释机油影响发动机润滑性能，那么长期在此工况下工作的发动机内部势必会增加磨损，造成难以预估的影响。

　　投诉量暴增，同时也引来了有关部门的注意。近日，国家质检总局已经通过舆情监测对东风本田CR-V“机油增多”问题有所了解，并引起了高度的重视。质检总局称，缺陷产品管理中心于近期收到了大量消费者提交的关于东风本田CR-V 1.5T车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告，并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。

　　目前，质检总局执法司对此高度重视，立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查，并开展了部分用户回访和信息核实、初步技术分析和专家技术会商、生产企业技术问询和初步评估，以及组织地方分中心开展部分现场技术勘察等工作。如调查发现产品存在批次性安全隐患，质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，依法履行召回义务，有效解决车主抱怨。

　　从整个事情的发展情况看，东风本田官方的态度还是值得肯定的——至少比其他曾经出现类似大规模产品问题的品牌要坦诚不少，也能够积极面对问题和配合调查，应该赞一个。不过，2月12日给出的所谓最终解决方案，却似乎不够真诚，并没有指出产品的真正问题所在，官方解释和已出现的情况存在着种种矛盾和疑点，这些矛盾和疑点又反映着解决方案存在不合理性或无法根治问题的，更像是治标不治本的权宜之计。

　　让人疑惑的是，这个问题为啥只发生在东风本田1.5T发动机身上，而国外如北美及日本地区的本田1.5T发动机却并不多见？为何别家的1.5T发动机也不会出现这种问题？究竟是哪一个环节出现了问题？是设计、制造还是材料问题？又或者是车辆标定的问题？这些都非常值得我们深思。

　　最后，我们再次希望东风本田能继续正视已有的问题，拿出更有诚意的方案彻底解决1.5T发动机机油量异常增加的问题，不要辜负了数十万全新CR-V和思域的车主。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆 苏炜祺 赖达聪）（文章部分图片来源：新浪微博@王政）