还能这样操作 2018北京车展重磅SUV底盘

　　Jeep新一代牧马人让越野圈都兴奋了好长时间，不是因为它样子变年轻了，也不是它的内饰变得更加精致，而是它用了一台2.0T涡轮增压发动机。一台涡轮增压发动机在越野上纠结行不行？这一点给人存在不少疑问。反正试过的人都说发力很平顺，同时舒适性也提高了不少。

　　舒适性提高不少？就是底盘有变化。实际上并没有，前后悬架还是维持了前后整体桥式的悬架结构，无疑让想买牧马人的小伙伴放下心头大石。从底盘平整性看，牧马人的底盘基本能够保持较平整，可是原厂护板的数量还是不尽人意，让人还是有点担心，特别是在分动箱上没有任何的保护。

　　后悬架上布局非常传统简单，普通的弹簧和减振器，氮气减振器或许在性能加强版上能看的见。止推杆稍微改变，布置略微的偏高不少。后整体桥基本还是那个味道，通过减振器和弹簧橡胶衬套搭配以及悬架几何角度调整让新一代牧马人的舒适性得到巨大提升。同时原厂就配备了百路驰的KM2轮胎，无疑省下了小一万块的改装钱。

　　上个月被315晚会报道的大众途锐没多久就迎来全新一代的换代。这次北京车展也是首发亮相。新款途锐采用了大众MLB EVO平台，同为MLB EVO平台还有添越、Q7、卡宴。

　　新款途锐在底盘的平整性表现不错，没有零部件突出。前悬架采用多连杆独立式，后悬架同样也是多连杆形式。后悬架采用了空气弹簧，以及挤压工艺铝合金材质的下摆臂。整体悬架在轻量化上下来很大功夫。

　　新一代G级终于来到了国内。新G级总体上造型并没有多大的改变。前脸变得更加精致细腻，从上一代油腻大叔的感觉，顿时变成了鲜肉帅哥。相比外观，内饰的变化才是重点。重新设计的内饰完美表现出这个价位应有的豪华内饰质感。至于底盘嘛，还是有不少的变化。

　　新款G级依旧采用了非承载式车身，拥有大梁的结构确保了越野时可靠耐用性以及硬汉的形象。底盘平整性自然而然是没法看，大梁的存在让整车的刚性得到保障。发动机下方布置了金属的护板，不过在分动箱位置依旧没有护板，这有点不应该。排气管依旧采用侧出的设计，只不过没有外露低调得狠。

　　前悬架也新款G级变化最大的地方。前悬架从上一代的整体桥式非独立悬架变成了双横臂式的独立悬架。这种变化无疑伤透了越野迷的心，没有整体桥前悬架越野性能有所下降，特别是在飞车落地那瞬间，整体桥更加可靠耐用。

　　不过这一切都是扯淡，有多少台G级会真正去越野。说实在的，强壮的双叉臂结构应付中高强度的越野路况没啥问题，而且上下粗壮的叉臂非常虎实。最重要的双叉臂独立悬架能够提供非常高的舒适性，要比整体桥高不知道多少倍。无疑是行驶在城市中的G级福音。

　　至于后悬架方面，与其他硬派SUV大致相同都是整体桥式非独立悬架。这也是硬派SUV所必备的悬架配置。考虑到可靠耐用性以及恶劣路况的行驶性能采用了普通的螺旋弹簧以及油压减振器，同时配备了止推杆增加横向支撑性。整体桥式后悬架并没有太多特别之处。

　　看完19款重磅SUV车型底盘后，其实你会发现，无论车设计怎么帅气怎么优美，其实底盘结构都不会有特别大的变化，只能从细节处优化。不过，即便是同样的结构，经过不同的厂家调校后，也可能会出现截然相反的效果。最后，如果各位对车辆底盘还想有更详细的了解，不妨观看太平洋汽车网技术频道的底盘解析文章系列。（摄：2018北京车展前方报道团队 图/文：杜庆炜 微博@杜高仁 赖达聪@青山三剑客）