不仅是天生要强!名爵MG6底盘实拍解析

2018-07-10 00:00:00 作者:苏炜祺

后悬架细节及实拍

  名爵6的后悬架采用了多连杆独立悬架的形式,三根横臂与一根纵臂的形式,看起来分外眼熟。没错,这就是俗称“E型多连杆”的后悬架结构。E型多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时,多连杆悬架结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。

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  筒簧分离的后悬架布局设计有利于优化载荷布局,并为车辆提供更大的悬架行程。

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其他细节实拍

  名爵6前轮制动系统由单活塞浮动卡钳+通风刹车盘组成,刹车卡钳由德国大陆集团(ContinentaI AG)提供。

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  轮胎方面,名爵6整个车系根据版本的不同有3套轮胎配置,两款入门车型使用的是205/55 R16的轮胎;中配车型采用的是米其林的浩悦系列轮胎,尺寸为215/50 R17;而本次实拍的顶配Trophy尊享互联网版采用普利司通的泰然者T005系列轮胎,尺寸是225/45 R18。

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  除了这些看得到的硬件外,名爵6全系还拥有一套名为XDS的弯道动态控制系统,这是一套通过ESP实现操作的电子系统,通过对在过弯时对弯道内侧的车轮施加一定的制动力,使车辆在弯道中循迹性更好,出弯速度也更快。具体感受我们在文章下一页给出。

 

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