都藏着哪些硬货？ 深度剖析广汽三菱奕歌

　　【太平洋汽车网 技术频道】2018年第四个季度对于广汽三菱来说是最忙碌又激动的时候，全新紧凑型SUV——广汽三菱奕歌即将迎来上市。新车奕歌是定位于欧蓝德与劲炫ASX之间的细分车型，作为三菱汽车新百年的全球战略车型，奕歌被赋予了年轻智能化的基因，自北京车展亮相以后在业内引起了广泛关注。

　　在奕歌的研发当中，无论车外车内都始终贯穿着由建筑师路易斯·沙利文提出的“形随机能”的设计依据，也就是功能决定形状，形式追随功能。在今日浮躁的车市中，奕歌看似保守的外观设计，其实藏着三菱百年造车经验与最新研发成果。

体验读图模式

• ●ACC带跟停功能；
• ●完美的驾驶辅助系统解决方案：采用单目摄像头+远/近红外线激光雷达+毫米波雷达；
• ●车身高强度钢板（≥340Mpa）占比达到了53%以上；
• ●奕歌将搭载1.5T发动机，匹配6MT与模拟8速CVT。对CVT进行针对性优化拥有步进式换挡体验；
• ●1.5T发动机亮点：双喷射、缸盖集成排气岐管、全铝结构、激光涨断连杆、双VVT…
• ●广汽三菱工厂可满足多种车型柔性化共线生产，年产能30万台。
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　　被寄予厚望的奕歌，虽然在车型定位方面介于劲炫ASX与欧蓝德之间，但在研发与制造过程中却一点不含糊，可谓是下足血本，甚至在某些地方采用了比欧蓝德还要先进的技术，比如具备跟停功能的ACC。

　　既然聊到了ACC，那么我们就先来了解一下广汽三菱奕歌的主动安全系统吧。

　　实现ACC并不难，目前市面上不乏有部分车型采用毫米波雷达来实现ACC（而摄像头只单纯负责识别行人和车道偏离预警功能，不与雷达进行数据融合），带来的后果就是难以实现停车功能，在车速低至30km/h时，ACC会自行停止交由驾驶员去控制车速。

　　单目摄像头+毫米波雷达+红外线激光雷达是公认较为完美的驾驶辅助技术解决方案，3种设备有各自所擅长的领域，结合起来能达到1+1+1＞3的效果。

　　毫米波雷达擅长精准测距和识别远距离物体且不受天气影响，但无法识别吸收电磁波的物体，例如行人；而通常红外线激光雷达擅长识别近距离物体且不受天气影响，对吸收红外线的物体及行人的识别能力较弱且不擅长远距离测算。

　　值得一提的是奕歌配备了两颗红外线激光雷达：一颗近红外线激光雷达与一颗远红外线激光雷达，加强了远距离识别能力。

　　不过红外线激光雷达只能判断物体是否存在和物体所在的位置，因此需要配合摄像头一起使用，识别物体的形状。除此之外单目摄像头也能够通过对比式自动对焦原理测算车辆与物体之间的距离。最后再结合摄像头、红外线激光雷达、毫米波雷达的检测结果进行数据融合比对，最大化地提高识别精准度。

　　聊完主动安全，奕歌的被动安全也值得一提。雷诺在业内一直是被动安全方面的行业标杆，得益于雷诺-日产-三菱联盟，奕歌作为联盟的首款战略车型，在被动安全方面也有了全面的提升：奕歌的海外版本车型Eclipse Cross最终获得了E-Ncap五星最高评价。

　　奕歌安全车身的高强度钢板（≥340Mpa）占比达到了53%以上，例如为了缩小A柱减少A柱的视野盲区，采用了980Mpa的高强度钢板。后防撞梁也采用了1180Mpa的超高强度钢板经过激光拼焊而成。

　　广汽三菱奕歌将搭载代号为4B40的发动机，采用直喷+歧管电喷的双喷射技术，目前在丰田的D4-S、大众第三代EA888等各自应以为傲的发动机上面都有所应用。国内广汽三菱奕歌所搭载的这款4B40发动机是采用部分零部件进口，再由长沙的广汽三菱发动机工厂进行装配，采用全程可追溯智能自动化装配线。而缸体、缸盖部分则是在长沙的广三发动机工厂内进行本土化生产。

　　CVT8变速箱还特别针对1.5T发动机进行优化，换挡方式会比其他同样应用这款变速箱的雷诺、日产系列车型有些不一样，除了采用模拟手动变速箱的步进式换挡之外，还特地将液力变矩器的锁止范围提前了。

　　与之相对应驾驶层面的提升是：在时速15km/h左右时就开始锁止，动力传递更加迅速直接。当驾驶员迅速踩了超过一半的油门时，就会唤起步进式换挡，带来较为运动的驾驶体验。

　　接下来将对这具4B40发动机进行逐一拆解，通过拆解能够让我们更加直观的了解这台发动机，它到底厉害在哪里呢？我们一起看看吧。

　　双喷射技术能够结合直喷与岐管喷射两者的优点，根据不同工况灵活选择喷射方式：高负荷工况时使用直喷提升动力，中低负荷工况下使用岐管喷射或混合喷射来改善油耗、排放、燃效等，除此之外还极大减少了积碳的产生。

　　4B40发动机所采用的低惯量涡轮增压器来自IHI石川岛，低惯量能够提高低转速时涡轮的响应能力也就是我们经常所听到的改善涡轮迟滞。涡轮转速最高为24万转/分钟，较其他产品提高了10~20%。

　　此外也采用了伞部中空充钠排气门，当然这项技术目前在国内外直喷发动机上已经得到了广泛地应用，最大的好处是可以降低排气门盘阀面温度，把热量向气门杆上部移动，提高气门的高温稳定性。

　　在国五排放标准的倒逼下，目前基本上所有主机厂的发动机都采用了双VVT技术，这项技术已经不像当年那么珍稀了。

　　因此同一条连杆，他们的断面是独一无二的，不同连杆的瓦盖不能相互替换。它的好处是精度更高，并且能承受更高的负荷。

　　负责冲压科的工程师非常自豪的向我们介绍道：“这条腰线的R角大小仅2mm，在冲压模具行业，这种腰线的专业术语叫锐棱，成型非常困难。国内能够完美制造这种锐棱的厂家屈指可数。”

　　焊装车间目前旧厂房面积19000平方米，扩建新厂房15000平方米，扩建后焊装厂房总面积达34000平方米 。新厂房层高12.8m，主体为门式钢架结构。车间可满足不同车型柔性化共线生产，设计生产节拍为54JPH。

　　新的涂装车间总占地面积为19579平方米，在2014年便开始投入生产，目前生产能力达到13万台/年（生产节拍为27JPH），规划产能为26万台/年（54JPH）。

　　总装车间东西方向长345m，南北方向宽193m，占地总面积为66585平米。今年8月初进行技术改造之后，最大能够达到30万台的年产能，生产节拍为54JPH。车间拥有一条生产主线以及众多分装线，例如内饰装配线、底盘装配线、最终装配线、车门、仪表、发动机、前后桥等分装线。

　　注：由于在参观期间恰好到了总装工人的吃饭休息时间，因此总装车间处于休息状态。