高能安全大挑战 上汽荣威i5安全体验解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】对于一辆正向研发的车辆来说，车辆安全性能设计以及测试可以说是最为重要的一个环节。无论未来汽车的能源系统如何发展，内燃机甚至可以被电动机所取代。汽车作为人类最主要的交通工具之一，即便是售价定位不算昂贵的车辆，它的安全性能也需要不断被优化和重视，能从各个方面通过严苛的测试才真正显真章。荣威i5作为上汽荣威汽车集团全新的入门紧凑级轿车，它在安全配置方面里面是否又有文章？接下来我们一一体验解析。

　　本次体验车型为荣威i5 20T顶配车型，在此前我已经做过详细的试驾体验，如果想了解它开起来的感受或者他的一些静态体验可以点击下方链接了解。

　　在体验主动配置之前，可以先了解一下车辆主动安全配置的一些硬软件。荣威i5的ADAS智能主动安全辅助系统采用Mobileye EyeQ3芯片，这个芯片的厉害之处在于可以配合硬件架构进行单芯片SOC图像处理，在车辆的传感器读取到图片数据后，进行图片数据分析进而进行车辆主动安全辅助系统指令，最后实现高智能的车辆控制。

　　荣威的这套ADAS智能主动安全辅助系统其中一些主要功能包括前方刹车碰撞预警/主动刹车、车道偏离提醒等功能，虽然这样的主动安全配置并不是首创，但是其实主动刹车功能在很多车辆上的表现十分鸡肋，在很多情况，诸如车辆行驶速度、车辆配重、识别物体上都有很大差异，至于它在荣威i5上的表现如何？接下来我们可以看一段荣威i5现场行人突然横穿马路时候的制动测试视频。

　　这种行人横穿马路导致车祸的现象可以说在我国很多复杂的城乡路况中屡见不鲜，从这次的体验过程中，我认为有几个地方大家可以留意一下，首先，测试的场地并没有划线或者交通道路标志，也就是说荣威i5主动制动作用场景比较宽泛，能用于多种场地。其次，虽然这次制动刹停的距离成绩不算特别出色，目测距离大概在2米以内，仍有提高的空间，但因为在测试的过程中，工程师为了测试展示并没有像普通驾驶员那样采取制动甚至紧急制动，因此实际表现还有提高的空间。

　　另外关于一些基础问题，我也曾向工程师询问，可以放在这里替大家解答：

　　请问这个主动制动作用的速度在什么范围呢？遇到前方障碍，系统是否完全接管，驾驶员如何介入？

　　答：作用的范围大概在车辆保持8-70km/h时速的时候。如果在系统预警的情况下驾驶员没有采取制动，则系统会根据油门的开度采取制动措施以及提醒。但如果驾驶员的油门开度继续增加，则系统会放开给驾驶员继续接管。

　　对于行人的识别范围呢？能识别动物类的目标吗？

　　答：由于传感器采用的是高清图像采集，行人的识别范围非常大，其识别范围可以识别小孩、老人或者体型较小的行人。至于动物类的目标目前还没有专项测试，暂时不能下定论。