从底盘看操控取向 主流日系品牌底盘对比

　　【太平洋汽车网 技术频道】在所有以国别分类的车型中，日系可以说是个性最为鲜明的一个。除了津津乐道的日本“匠”文化，再有就是日系品牌在各自擅长的领域，从时间维度上与竞争对手赛跑，一深入专研就是几十年。日系品牌虽然不多，但几大品牌专注的点都各有不同，比如专注商用车的五十铃、小车之王铃木、对空间执着的本田、为操控从未向空间妥协的马自达等等，这在其他任何一个以国别为代表的品牌类别中都是看不到的。

　　今天，我们就将以底盘为切入点，来看看有着鲜明个性的日系车，都是怎么将个性基因在产品中表达的。底盘也是除外观最能真实展现一台车的地方。

　　本田的“MM”设计理念，即人能够享受的有效空间最大化，车必需的机器占用空间最小化。国内消费者早已经在本田奥德赛和飞度，以及最新的雅阁上，见识到了本田在空间利用率上的功底。而这次，我们将以奥德赛为例，看看它的底盘都有哪些亮点。

　　今天用来底盘解析的是上一年款的本田奥德赛，当前本田奥德赛已经推出了2018款新款车型，作为上一款的小改款，底盘方面基本没有变化。

　　奥德赛在同尺寸的MPV车型中属于空间利用率最高的一台车，为了做到极低的地台，排气管侧面的走向、放置在第一排座椅下方的备胎、以及非常扁平的油箱，不难看出奥德赛为了使车内空间最大化所做的努力。

　　说到奥德赛底盘，肯定有很多网友会纠结它的后扭力梁悬挂，是不是为了大空间就无底线地压榨底盘部件呢。其实完全没有必要担心，真正上手驾驶一下，什么都清楚了，好开地不像是台MPV。

　　除了扭力梁悬挂，在减震桶以及弹簧的布置上，也努力在追求空间最大化，这两个部件垂直度很高，同时也非常靠近车厢边缘，几乎没有侵占到车厢内部乘坐空间。

　　奥德赛的前防倾杆直径达到了30.65mm，在同级别车型中算非常粗壮了，一般中级轿车都在20mm出头，这么做主要还是为了抑制MPV的高重心所引起的车身侧向晃动。

　　奥德赛的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小，在前驱车中是应用最广泛的悬架结构。

　　隔音则是本田车型一直薄弱的地方，不是本田没有技术实力，本田高端品牌讴歌，旗下车型的隔音在所有日系中横向对比都是一流的。这主要还是因为本田的“MM理念”——机械空间更小化，过于极致的追求也导致隔音方面的缺陷。

　　总结：奥德赛在空间方面做到极致，同时在驾驶操控方面有很好的兼顾，这两点也是众多本田车型的共性缩影。当然，也免不了追求极致机械而带来隔音差的短板。